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日本北海道札幌市的地鐵系統 来自维基百科，自由的百科全书
札幌市營地下鐵（日語：札幌市営地下鉄／さっぽろしえいちかてつ Sapporo shiei chikatetsu */?）是由札幌市交通局經營的地下鐵。目前共有南北線、東西線、東豐線三條營運路線，除了手稻區和清田區以外，其餘各區都有經過。全部採用膠輪捷運系統。
札幌地下鐵自通車以來，歷代的車輛都是採用斷面寬度達3,080mm的鋁合金車體設定，在日本國內除了新幹線之外，只有已經廢線的懸垂式單軌電車系統——名古屋市交通局協力會東山公園單軌電車所使用的3,100mm寬車體，在斷面寬度上勝過札幌地下鐵。在該路線廢線後，札幌地下鐵就成為非高速鐵路的車體寬度冠軍。
1960年代，由於機動車快速發展，導致札幌交通擁堵，尤其是在雪季，城市的主要公共運輸系統——札幌市電車和公共汽車已經達到極限。此外，札幌決定舉辦1972年冬季奧運會，由於電車和公共汽車的運輸能力無法滿足運動員和觀眾的運輸，因此建設新型軌道交通呼聲不斷增強。
最初，該市主要透過市議會考慮引進無軌電車，但由於無軌電車與路面電車幾乎相同，單軌也被放棄。原田市長喜歡比利時首都的布魯塞爾准地下鐵，但交通局長以否定的意見說服了他，他說：「札幌下著大雪，在中間挖一個大洞，太離譜了。」，後來交通局長對巴黎地下鐵膠輪捷運系統的安靜印象深刻，決定建造膠輪路軌地下鐵。[1]札幌市堅持使用膠輪捷運系統的原因還有為了取代預計中止營運的札幌市電，採用膠輪路軌可以保持與市電類似的300公尺短站距。
1967年12月，市議會批准了南北線建設，但都無法獲得運輸省、建設省批准，最終在國會議員的配合下，才得以建設。而且當時只有規範一般鋼軌和單軌鐵路的法規，因此為了札幌市營地下鐵的建設而加入膠輪路軌相關的法規，並在建設省要求下將大部分路段由高架改為地下形式。[1][2]
1971年2月南北線開通前皇太子明仁夫婦進行了試乘，[3]9月試運營列車出軌造成5人受傷，12月16日札幌市營地下鐵第一條路線南北線開通營運。
札幌市營地下鐵路線全部採用膠輪捷運系統，供電方面南北線採用直流750V第三軌供電，東西線、東豐線採用直流1500V高架電車線供電。
由於路軌不同，札幌市營地下鐵與日本國鐵幾乎不存在直通運轉的可能，雖然被迫轉乘，但札幌市營地下鐵有一個優點，那就是完全不受雪的影響。而1960年代初開始建造地下鐵時，札幌通勤圈不如今日那麼寬，而當時日本國鐵車站站距較長，普通列車的運轉數量不多，對通勤並不方便，因此市民通勤主要乘坐電車和公共汽車，而地下鐵承接通勤功能，因此認為與國鐵系統的直通需求不大。
然而在國鐵分割民營化之後，JR北海道大力發展札幌圈通勤鐵路系統，導致JR線與札幌市營地下鐵，特別是路線平行的函館本線與地下鐵東西線，產生競爭。關於路線直通，1995年JR北海道與札幌市曾進行相關研究，但結果是相關車輛的研發經費高達近1000億日元，因此這一設想最終被放棄。
根據1974年3月札幌市營地下鐵整備計劃，札幌市提出4路線、81.3km的建設提案，並計劃分5階段建設。之後札幌市將計劃改為現在的3路線、50公里計劃，現在札幌市營地下鐵可能的延伸方向包括：
還有一種意見認為，這些路段應該由輕軌規格建設，而不是地下鐵。另外，也計畫興建從札幌到石狩的單軌電車，並計畫以麻生或榮町站為起點。
當年札幌市政府向日本大藏省申請修建地下鐵的財政撥款時，大藏省的有關官員嘲諷前者「札幌的中山山口好像有熊出沒的樣子，讓地下鐵開到那種地方是打算讓熊來搭乘嗎？（日語：札幌の中山峠には熊が出るそうですがそんなところに地下鉄を走らせて熊を乗せるつもりですか？）」，為此札幌市政府的代表毫不客氣地懟回去一句「只要付得出錢，就算是熊也讓它搭乘（日語：熊でもゼンコ（金）さえ払えば乗せますよ）」，這便是著名的「熊發言」。[1]
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