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可插入电网为电池补能的电动车辆 来自维基百科，自由的百科全书
充電式電動車輛也稱插入式電動車輛（英語：plug-in electric vehicle），簡稱插電車輛（PIEV），泛指任何可以通過電纜插入電網或其它外界電源（比如柴油發電機）為車載蓄電池補充電能來驅動電動機提供出行所需的全部或部分動力的機動車。充電式電動車主要包括純電動車（BEV）和 插電式混合動力車（PHEV），但不包括傳統油電混動車（HEV）或改良的內燃機汽車（ICEV）[1][2][3]。
插電車輛比較依賴目前遠不如加油站普及的充電樁基礎設施，但相比於傳統的內燃機車和油電混動車有很多優勢：
截至2021年12月，中國的插電車保有量為780萬輛，占全球插電車保有量的47.5%；歐洲排名第二，約有550萬輛，占全球存量約33.5%；美國約200萬輛，占全球存量約12%；其他國家一共占全球存量約7%[4]。近年來，插電車輛的保有量快速增加，從2016年的200萬增長到2021年的1600萬[4]，2021年全球汽車銷量的近10%是插電車輛，是2019年市場份額的四倍[5]。但在中國以外的開發中國家，插電車的銷量依然很低，比如在巴西、印度和印度尼西亞2021年的汽車銷量中，電動車只占不到0.5%[5]。政府補貼是電動車數量增長的一大原因[5]，部分國家和政府制定了稅收抵免、補貼、和其他鼓勵機制，以鼓勵消費者購買插電車輛[5]。2021年，電動汽車補貼的公共支出相較2020年幾乎增長了一倍，達到近300億美元[5]。
充電式電動車輛是任何可以由電網充電的機動車。車載電池提供車輛運行所需的全部或部分動力[1][2]。充電式電動車輛有時也被稱為電網支持車輛（grid-enabled vehicles, GEV）[2]或者電動可充電車輛（electrically chargeable vehicles）[6]。
充電式電動車輛是電動車輛的其中一種，包括了純電動車輛（battery electric vehicles, BEVs）、充電式混合動力車輛（plug-in hybrid vehicles, PHEVs）、經過改良的混合動力車輛（hybrid electric vehicles, HEVs）或內燃機車輛（internal combustion engine vehicles）[1][2]。雖然傳統的混合動力車輛帶有可以通過內燃機和再生制動充電的電池，它們不能通過外界電源充電，所以不屬於充電式電動車輛。[1][2]
「充電式電動車輛」（plug-in electric drive vehicle）這個詞被用在美國聯邦立法里去稱呼可以接受稅收抵免的車輛類型（根據車輛的電池大小和純電模式下的里程）[7][8]。在一些歐洲國家，特別是法國，「可充電車輛」（electrically chargeable veicle）是正式用來稱呼可以接受這些鼓勵機制的車輛類型[9]。雖然「充電式電動車輛」這個詞一般指汽車或者充電式汽車，它還包括其他類型的充電式車輛，包括速克達、摩托車、鄰里電動車或迷你車、都市車、麵包車、輕型卡車或輕型商用車、公共汽車、貨車、軍用車輛[10][11]。
純電動車輛只使用儲存在可充電電池裡的能量作為動力[2][12]。它們用電動機和電機控制器來替代內燃機提供動力[2]。
當充電式混合動力車輛在消耗電量模式（charge-depleting mode）下運行時就相當於純電動車輛，但當它的電量達到最低限度的時候，它就耗盡了它純電模式下的里程，並會轉到保持電量模式（charge-sustaining mode）[13][14]。
充電式混合動力車輛（或插電式混合動力車輛）是一種可以通過外界電源充電的混合動力車型[2][15]。充電式混合動力車型包含了傳統混合動力車型和純電動車型的特點：使用了汽油發動機和電動機來提供動力，但是它有更大的可充電的電池組，這樣使得它可以在純電動模式下運行更久[15][16][17]。
售後電動改造是把傳統內燃機車輛或者混合動力車輛改成使用電力驅動，使他們變成純電動車輛或者充電式混合電力車輛[18][19][20]。
在美國有一些公司提供改造服務。最常見的是把混合動力車輛改成充電式混合動力車輛。但是由於不同汽車製造廠商使用的技術不同，最容易改造的是2004-2009的豐田普銳斯和福特翼虎（Ford Escape Hybrid/Mercury Mariner Hybrid）[18]。
在中國，新能源車指那些部分或全部使用電力驅動的汽車，比如純電動車或充電式混合車輛。中國政府在2009年開始新能源汽車項目來扶持新能源汽車的發展[21]。
內燃機在把燃料轉化成動力方面效率比較低，因為大部分能量在引擎空閒時被轉化成熱量浪費了。電動機在這方面效率比較高。電力驅動車輛在停止和滑行時不需要消耗能量，並且大多數充電式汽車可以通過再生制動技術回收最多五分之一的那些在正常情況下剎車消耗的能量[22][23]。一般來說，傳統使用汽油的引擎只把燃料中15%的能量轉化成了動力或者用來給配件提供能量，柴油發動機可以達到20%的效率，但是電力驅動汽車一般可以達到80%的效率[22]。
在美國，截至2010年初，全國的平均用電價格是每千瓦時0.10美元[25]，在全電模式下的混合動力車輛的運行成本大概是每英里0.02美元到0.04美元，而正常汽車的成本大概是0.08美元到0.20美元之間（假設油價是每加侖3.00美元）[22]。考慮到未來原油價錢的增長（由於石油產量的下降和世界需求的增長），充電式車輛在成本方面的優勢會更加明顯[22]。
根據消費者報告，截至2011年12月，日產聆風的成本是每英里3.5美分，而雪佛蘭沃藍達的是每英里3.8美分。沃藍達比聆風的成本高是因為它比較重。這些數字是根據實際測量的能量消耗和美國每千瓦時11美分的電費估計出來的。當沃藍達在里程擴展模式（range-extended mode）下（使用汽油引擎）時，它的運行成本是每英里12.5美分。根據這個雜誌的測試，前四名最省油的以汽油驅動的車輛是：豐田普銳斯（每英里8.6美分）、本田思域混合動力型（每英里9.5美分）、豐田花冠（每英里11.9美分）、現代伊蘭特（每英里13.1美分）。分析發現在100英里以內行駛，沃藍達比其他四輛車都省錢，因為它有35英里的里程使用電力。這些成本不包括維修、貶值及其他花銷[26]。
跟傳統內燃機車型相比，全電力和混合動力車型的維護成本也比較低，因為電力系統比機械系統更少發生問題，並且車裡越少機械系統存在，車輛使用更持久，由於更好的利用了電動機。充電式車輛不需要更換機油之類的維護檢查[22][23]。
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