鐵行輪船公司
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鐵行輪船公司[1][2] (英語:Peninsular and Oriental Steam Navigation Company), 又名半島東方輪船公司或大英輪船公司,簡稱P&O,是一家總部位於英國倫敦的航運公司,成立於1837年。[來源請求]該公司已於2006年被杜拜環球港務購併。公司曾於倫敦證券交易所上市。但於2000年代先後分拆遊輪業務(英語:P&O Cruises或P&O Princess)予嘉年華公司[3](現最大的遊輪公司)[來源請求]、集裝箱海運業予渣華(鐵行渣華,其後併入馬士基, 現最大的集裝箱海運業公司)。
此條目論述以中國為主,未必有普世通用的觀點。 |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company(P&O) 鐵行輪船公司 | |
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公司類型 | 上市公司 |
公司結局 | 被杜拜環球港務併購 |
後繼機構 | 杜拜環球港務(DP World) |
成立 | 1837年 |
結束 | 2006年3月7日 |
創辦人 | Arthur Anderson ![]() |
代表人物 | Sir John Parker(公司主席) Robert Woods(CEO) |
總部 | ![]() |
產業 | 航運 |
產品 | 船務、碼頭服務、物流、房地產 |
營業額 | ▲ £2.40 billion GBP (2004) |
員工人數 | 22,038 (2004年) |
母公司 | 杜拜環球港務 ![]() |
網站 | http://www.poferries.com ![]() |
備註 | ![]() |
公司前身於1837年獲英國政府特許經營英國至印度的航線,並於1840年改組合併成Peninsular and Oriental Steam Navigation Co.。
1991年,鐵行出售英國菲力斯杜港的股權予李嘉誠旗下的和記黃埔(長江和記實業(主要經營非地產業務)前身),作價8,000萬英鎊[4],現時為英國最大港。鐵行於1987年購入菲力斯杜港的母公司European Ferries,從而取得該港的控股權[4]。
1996年,鐵行旗下集裝箱海運業,與荷蘭渣華公司,以50:50之比例合併成立合資公司鐵行渣華(英語:P&O Nedlloyd)。
2000年,旗下郵輪業務與公主郵輪合併成為上市公司P&O Princess Cruises plc,並於2003年與嘉年華公司(英語:Carnival Corporation)合併成為嘉年華公眾有限公司(英語:Carnival plc),成為最大的遊輪公司,並沿用鐵行郵輪作為品牌之一[3]。
2004年,鐵行售出所持有的鐵行渣華50%股權予渣華, 作價£3.3億英鎊[5]。其中50%作價為鐵行得到新成立的上市公司Royal P&O Nedlloyd的25%股份。但於一年後將餘下25%股權售予市場佔有率第一的馬士基。而馬士基並不再使用鐵行渣華作為品牌之一[6]。
2005年,杜拜環球港務提出併購鐵行餘下的港口業務等等[7]。及後新加坡國際港務集團加入競標,杜拜環球港務以39億英鎊勝出[8]。 2006年2月,鐵行股東通過收購。[9]
杜拜環球港務仍使用品牌鐵行渡輪經營渡輪業務,品牌鐵行愛爾蘭海則於2010年併入鐵行渡輪。而嘉年華公司仍經營品牌鐵行郵輪。
英國註冊的鐵行旅行社(鐵行旅遊有限公司;英語:P&O Travel Limited),截至現時(2019年)仍然運作[10],但同名的香港公司鐵行旅遊(英語:P&O Travel Limited),早於1997年已被出售予瑞士旅業集團,成為合營公司。餘下英國、香港兩公司的股權,於2002年均由收購P&O Princess Cruises的嘉年華公司擁有。而後者於2003年出售予合營方瑞士旅業集團。
1843年,公司在香港上環設立辦事處,並因其辦事處有鐵騎樓而被取名鐵行。1845年首次開闢了上海和香港之間的航線。[來源請求]1854年開始經營省港航線。並於1850年代後期拓展航點至依南京條約及天津條約開放的汕頭、廈門、福州等商埠。
1863年合資成立香港黃埔船塢公司,由鐵行代表湯馬士·修打蘭出任主席。1864年,公司在香港的總代理湯馬士·修打蘭發起成立了香港上海滙豐銀行。
於1874年於上環設立鐵行貨倉、鐵行碼頭等,後出售予九龍倉集團。1881年搬遷辦事處至中環租庇利街中環街市現址附近, 後於1887年左右,搬遷至中環德輔道中22號,再於1920年代,於第三代郵政總局西邊的第一塊地建成新辦事處鐵行大廈(南華早報辦事處舊址)。碼頭於戰後左右消失。碼頭據1930年代的地圖位於干諾道卜公碼頭旁西邊第一座。
1845年,大英輪船公司職員,蘇格蘭人約翰·柯拜被公派到廣州任公司代表,他在長洲島原有的一些土船塢的基礎上開展船舶修理業務,建立了一個石船塢,被稱為柯拜船塢,後香港黃埔船塢公司出售船塢予兩廣總督劉坤一。
上海設立租界後, 於外灘設立辦事處。1850年歐洲至香港的航線伸延至上海為終點站。1857年之上海外灘地圖所示鐵行辦事處於怡和洋行南沙遜洋行之北。後受到旗昌洋行的旗昌輪船、怡和洋行與太古洋行的競爭而只佔少部分沿海及長江航線市場。
鐵行參與了蛇口集裝箱碼頭第一期與第二期的投資。鐵行泛亞持有第一期:「蛇口集裝箱碼頭有限公司」的25%股權(截至2002年)[11]。第二期則間接持有約20%股權[12]。2004年出售第一期2.5%股權予現代貨箱碼頭公司,同時增持第二期至22.05%[13]。 1998年六月,現代貨箱碼頭與鐵行港口合組聯營公司,開始管理深圳蛇口集裝箱碼頭第一期[14]。 管理業務其後因併購結束。
及後 P&O Dover (Holdings) Limited 於2006年出售業務予招商局國際,後者與現代貨箱碼頭成立合營公司重組蛇口港一至三期的權益[15]。
青島前灣貨櫃碼頭有限責任公司成立於2000年,由青島港務局(2003年改制為青島港(集團)有限公司)與英國鐵行港口公司合營。及後引入馬士基、中遠集團作為股東。2003年當時股權分佈為青島港集團31%,鐵行集團佔29%,馬士基集團佔20%,中遠集團佔20%[16]。該公司經營部分青島前灣保稅港區。2006年,股權隨母公司併入杜拜環球港務。
因為馬士基收購鐵行渣華的所有股權,前鐵行渣華的航線,均轉用馬士基擁有30%股權的馬來半島丹戎帕拉帕斯港。此舉結束鐵行渣華與新加坡的商業關係[17]。
鐵行的香港子公司鐵行旅遊,亦曾在1980年代,在新加坡設立分社發展業務。鐵行旅遊已於1997年出售。
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