大使橋（英語：Ambassador Bridge；法語：Pont Ambassadeur）是在美國連接密西根底特律和在加拿大連接安大略溫莎的吊橋。在貿易量上，它是北美最繁忙的國際邊境橫渡：美加之間超過25%的商品貿易通過此大橋。一項2004年邊境運輸合作關係研究表明此地區的15萬份工作和年產量的130億美元都依靠此溫莎—底特律國際邊境通道。[3]
| 大使橋 | |
|---|---|
 底特律河加拿大一側看到的大使橋 | |
| 座標 | 42°18′43.02″N 83°4′26.82″W |
| 承載 | 非隔離四車道，連接75號州際公路, 96號州際公路和安大略3號省道 |
| 跨越 | 底特律河 |
| 地點 |  美國密西根州底特律市– 加拿大安大略溫莎 |
| 官方名稱 | 大使橋 |
| 維護單位 | 底特律國際橋梁公司和加拿大運輸公司 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 吊橋 |
| 全長 | 7,500英尺（2,300公尺）[1] |
| 最大跨度 | 1,850英尺（560公尺）[1] |
| 橋下淨空 | 152英尺（46公尺）[1] |
| 歷史 | |
| 開工日 | 1927年8月16日[2] |
| 完工日 | 1929年11月6日[2] |
| 開通日 | 1929年11月11日[2] |
| 統計 | |
| 日交通量 | 10,000+ 卡車每天, 4000+ 汽車每天 |
| 通行費 | US$4.75 / CA$4.75 |
  | |
| 地圖 | |
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Grosse Pointe的億萬富翁Manuel "Matty" Moroun分別在美國通過底特律國際橋梁公司 [4]，和在加拿大通過加拿大運輸公司 [5]持有此大橋。它曾一度在紐約證券交易所被公開交易。[6]大橋承擔了此地區60-70%的商業卡車交通。[7] [8]Moroun同時擁有附近的Ammex免稅商店。[9]
歷史
南北戰爭後，底特律—溫莎曾是此地區鐵路中心。密西根中央鐵路公司和安大略的大西部鐵路公司（Great Western Railway），外加一些其他公司，分別營運在這條從芝加哥延伸到東海岸的邊境線的其中一側。這些鐵路公司營運底特律河兩側碼頭之間的輪渡來渡過此河。但是輪渡不足以應付鐵路運輸需求，通常有700-1,000節貨運車廂需要等待渡過此河，乘客也在運輸上被拖延。芝加哥的倉庫不得不存儲無法運到東處市場的穀物，同樣地，儲存在東處倉庫的外國商品也在等待著運輸到在西處的美國。這些拖延的淨效應增加了商品價格，此時商人和農民都需要鐵路公司的解決方案。[10]
密西根中央鐵路公司提議和大西部鐵路公司合作在河底建造隧道。1871年，建造開始，直到次年通風設備失效，建造中止；此工程很快被放棄。於是，1873年，注意力轉向了建造河上的鐵路橋，並且，美國陸軍工程兵團執行了一項在底特律河上建造大橋的研究。五大湖地區的海運業代表反對此河上任何有橋墩大橋的計劃，認為這會對航海造成威脅。餘下幾十年的討論一直無果；底特律河上建造大橋的提議不獲批准。1889年，美國國會要求執行關於建造大橋的新研究，不過再次不獲批准。最終，密西根中央鐵路公司在1909-1910年建造了河底隧道以通過火車。此隧道使密西根中央鐵路公司和大西部鐵路公司受益，但是加拿大南方鐵路和其他路線仍然偏好河上大橋。[11]
設計
此河上大橋在它1929年完工時為當時世界上有最長的中部跨度（橋塔之間的部分）的橋—1,850英尺（564公尺），它將此頭銜維持到1931年喬治華盛頓大橋開通為止。大使橋總長7,500英尺（2,286公尺），1927年建設開始，1929年大橋完工。建築單位為賓夕法尼亞州匹茲堡的McClintic-Marshall公司。
大橋造型設計為裝飾藝術風格和流線型現代建築設計，並混入了一點哥德式建築。大橋主要由鋼製成；不過，河兩側主塔由鋼矽合金製成，橋塔底部為混凝土橋墩。橋塔高出河面386英尺（118公尺），深入水下115英尺（35公尺）。大橋由21,000短噸（19,000噸）的鋼製成，鐵路在底特律河上152英尺（46公尺）處。大橋只有中部跨度是由懸索拉起，而通向主柱（陸地上）的匝道部分則由懸臂桁架結構支撐。
大橋南側唯一的人行道過去給路人和自行車通過，但是911之後，人行道出於安全擔憂而封閉。[13] 在大橋南段的鋼索上漆時，人行道幫助提供設備並減少了車道的占用。[14]
原本已經安置在美國一側的花崗岩塊，後來給了溫莎的公園和娛樂部門，現在，許多溫莎公園的人行道都得到了此岩塊的好處。[15]
此四車道橋，一般，每個工作日承載超過10萬輛商用汽車。美國收費區的大舉翻新在2009年7月完工，於是可以在美國這邊直接連接到96和75號州際公路，在加拿大一側可直接連接3號高速公路（間接連接401號高速公路）大橋的加拿大端連接到溫莎市中心繁忙的城市街道，導致交通堵塞。[16]
大橋持有者和營運商，底特律國際橋梁公司提議花費10億美元來建造第二跨橋。新跨將會建為斜張橋[17]，在車流量過載時會協助原跨以適應大量的跨境交通。[18] 不過，這並不能解決加拿大關於溫莎Huron Church路上增長的交通擔憂。[19] 由於缺乏支持，該提議受阻。
收費
戈迪·豪國際大橋
由於預計交通高度增長，建造另一座橫穿底特律河以補充大使橋的大橋提議已經提出。大使橋持有人Manuel "Matty" Moroun公然反對此提議，並起訴以阻止其建設。[23] 批評者認為，Moroun之所以反對，是因為預期會損失銷售免稅汽油的利潤，因為此售賣是免除了每加侖約60分的稅收的，雖然對於消費者，出泵油價不過是低幾美分而已。[9] 修建大橋的提議和Muroun在原橋旁修建第二跨橋的計劃衝突。密西根和加拿大當局繼續支持修建戈迪·豪國際大橋的提議，因為它可以直接連接加拿大401號高速公路和密西根75和96號洲際公路，而繞過溫莎地面道路，以減少交通堵塞。
2012年6月15日宣布的一項協議確保了戈迪·豪國際大橋計劃繼續執行，加拿大聯邦出資橋梁建設，密西根的土地收購和連接到75號州際公路的坡道建造。加拿大的捐助將從橋梁收費中獲得回報。[24]
媒體
此大橋出現在電影《Hoffa》、《8 Mile》、《Crossing the Bridge》、《Grosse Pointe Blank》、《Sicko》和《Bowling for Columbine》中。它也可以在電影四兄弟 中的開場鏡頭和連續劇《火星鼠騎士》的其中一集（1994年的「The Motor City Maniac」）中看到。它亦同時出現在了傑佛瑞·尤金尼德斯的小說《中性》 里。大橋也出現在Sam Roberts的的音樂影片「Detroit '67」中。大概在最近，大使橋（和附近的底特律市區通用汽車復興中心）在近期的Life after people劇集的「The Road To Nowhere」[來源請求]和Motorcity劇集的「Vendetta」中尤為突出[來源請求]。
參見
參考文獻
閱讀延伸
外部連結
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