合肥公交自上世紀50年代開始逐步建立形成系統至今，已經形成基本可以滿足市民出行需求的公交網絡。
| 合肥公交 | |
|---|---|
 合肥公交集團徽標 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中國安徽省合肥市 |
| 服務類型 | 公共運輸 |
| 所屬系統 | 城市公共運輸系統 |
| 目前狀況 | 運營並建設中 |
| 技術數據 | |
| 最高速度 | 市區普通道路：45km/h
公交專用道：50km/h 高架橋：55km/h |
| 正線數目 | 合肥公交集團：214條（2018年1月）
合肥經開公交：7條（2018年1月） 合肥高新公交：9條（2018年1月） 肥西公交：20條（2018年1月） 雙鳳公交：3條（2018年1月） 巢湖公交：26條（2018年1月） |
| 營運資訊 | |
| 營運者 |
|
運營主體
合肥公交系統主要由合肥公交集團所轄線路為主幹，各開發區和縣域公交公司所轄線路為補充所構成。除廬江縣因距離市區較遠之外，其它區、縣均有合肥公交集團所轄線路通達。目前已有如下12個公司（集團）在合肥市域範圍內運營公交線路：
- 合肥公交集團（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 合肥經濟技術開發區公共運輸運營有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 合肥高新技術開發區公共運輸有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 合肥新站支線公交有限公司
- 合肥雙鳳公共運輸運營有限公司
- 肥西公交有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 合肥東鼎公交有限公司
- 肥東縣東城交通投資有限公司
- 合肥長豐縣公交有限公司
- 合肥廬江縣城市公共運輸有限公司
- 巢湖市公共運輸有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 安徽交運集團巢湖汽運有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
除合肥公交集團外，其它公司均為區域公交，即運營線路只能在相應區域內，而不能進入其它區域運營（特殊充值或交易情況除外），各公交公司運營區域劃分參考下表：
註：舒城通運公交有限責任公司運營的801路（K8線）以合肥市肥西縣境內的三河汽車站為終點站。[1]
線路與票價
合肥公交包含常規線路、夜間線路、快速公交、特色公交、定製公交、城鄉公交等多種形式的線路類型，機場巴士由於為合肥客運公司所轄且不與其它類型公交線路接駁換乘，故不應屬於合肥公交之列。但下文仍將對其予以介紹。
合肥公交均為無人售票，合肥公交集團運營常規公交線路的票價為2元，均為一票制。除投幣外，上車可以刷由合肥城市通卡公司發行的合肥通卡或使用騰訊乘車碼。合肥通的普通卡乘車價格為1.4元，此外還有學生卡、低保學生卡、低保成人卡、老年卡、軍人卡、殘疾人卡等優惠卡種。騰訊乘車碼為原價不優惠。此外，在路中島式BRT站台換乘公交免費。各大開發區公交和肥西公交、東鼎公交的公交線路票價為1元一票制，除投幣外可以刷合肥通，合肥通普通卡刷卡五折優惠。巢湖公交、長豐公交、廬江公交目前不支持使用合肥通。城鄉公交中，合肥公交集團開行的常規公交執行市區公交票價，其它公交公司開行的城鄉公交票價往往由該縣（市）物價局規定，票價不盡相同。
合肥市物價局於2017年11月24日召開了合肥市公交票價改革聽證會，從2018年6月1日起，合肥公交集團與三個開發區公交運營企業實行同城同價，執行全市統一公交票價、優惠政策和換乘政策：
- 今後公交車收費將不再區分季節和車型，實行2元一票制。
- 普通乘客使用通用儲值卡乘坐公交車，可享受票價7折優惠。
- 殘疾軍人、傷殘人民警察、現役軍人、軍隊離休退休人員憑有效證件免費乘車。
- 盲人、二級以上聾啞人、三級以上肢體殘疾人、農村五保供養的殘疾人、六十周歲以上殘疾人、七十周歲以上老年人以及低保家庭中、小學生憑有效證件辦理優惠卡後免費乘車。
- 一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車，超過一名的，按超過人數購全票。
- 合肥市範圍內的全日制普通中小學校、全日制中等職業學歷教育學校(含民辦學校)在校學生以及除低保家庭中、小學生以外的其他低保對象憑有效證件辦理優惠卡後享受票價3.5折優惠。
- 3~90分鐘內乘坐常規公交車刷卡免費換乘3次。BRT封閉站台內免費換乘，不受90分鐘免費換乘周期限制。
- 使用通卡乘坐地鐵與公交車時，在正常刷卡優惠的基礎上，享受1次換乘優惠：地鐵換乘公交車的，以進站刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘常規公交車優惠0.5元;公交車換乘地鐵的，以首次公交刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘地鐵優惠0.5元。
需要注意的是，實施免費換乘時，必須一人一卡（即多人優惠只有一人享受換乘政策，其餘按照相關單次付費政策收費）。[2]
合肥公交的夜間線路為7字頭線路。包括702、704、705、706、707、708、709、710八條線路，其運營開始時間最早為18:30，收班時間最晚為次日1:00。特色公交為T開頭的線路，數量約20條，均定點發車且開通撤銷頻繁。定製公交現有旅遊2號線、803、804、805、1號線、18號線、19號線、23號線、24號線、25號線、28號線等十一條線路（2018年7月）。其最大的特點是一人一座、優質優價、快速直達，票價由運營企業（合肥公交集團）自主定價。上車時，可直接投幣、刷合肥通（不優惠，除定製公交18號線按照新政策享受票價折扣），或事先在合肥掌上公交APP、合肥公交集團官網上預定座位，憑手機簡訊或綁定的合肥通卡乘車。以上公交線路均由合肥公交集團開行。
合肥快速公交（BRT）線路目前有3條，分別為BRT1號線路、BRT3號線路、K3路（2018年7月），分別利用徽州大道、長江中路、長江東大街、阜陽北路公交專用道開行，連接市區和濱湖新區、北城新區、西部城區（汽車西站）和東部城區（市二院新區）。B1所使用的車輛為18m鉸接車，B3所使用的車輛為18m鉸接車和12m單機（夏季路牌無18m鉸接車）。需要指出的是，合肥快速公交所經過的路段並不全是公交專用道，且部分公交專用道相關部門均為公示使用，如阜陽北路，因此占道現象十分嚴重，且都沒有信號優先系統，所以並不是真正意義上的快速公交。
合肥城鄉公交線路運營主體多樣，線路編號有X字頭（肥西）、D字頭（肥東）、C字頭（長豐）、H字頭（巢湖）[3][4]和其它常規公交編號，目前僅有廬江縣城鄉公交使用漢字命名番號。
支付方式
合肥公交車目前采多種支付方式：現金、合肥通卡、交通聯合卡、微信乘車碼、支付寶乘車碼、銀聯雲閃付乘車碼、銀聯閃付及行動裝置閃付（Apple Pay，三星Pay，Mi Pay，華為Pay等）。
合肥通卡：合肥通是由合肥城市通卡股份有限公司發行的，整合合肥市公共運輸、公用事業繳費、小額消費支付等公共服務領域的社會資源，為市民提供方便、快捷的電子支付手段的預付費卡片。[5]移動合肥通是合肥城市通卡股份有限公司與中國銀聯、中國移動合作發行的手機支付產品，2014年退出，目前已經無此服務。[6]
交通聯合卡：2019年6月，合肥公交加入全國交通一卡通互聯互通，異地發行的帶有交通聯合標誌的交通卡可於合肥公交使用。
微信乘車碼：2018年4月9日，騰訊公司攜手合肥公交集團聯合推出「微信掃碼乘車」優惠活動，微信支付全面上線。[7][8]現可以通過微信「乘車碼」小程序或關注「騰訊乘車助手」公眾號開通乘車碼後使用。[9]
支付寶乘車碼：2018年10月10日，合肥公交集團所有營運線路均支持支付寶掃碼乘車。[10]現可以通過支付寶App首頁「出行」入口，領取合肥通電子公交卡後使用。[9]
銀聯雲閃付乘車碼：2018年5月20日，合肥公交銀聯手機閃付應用正式上線。[11][12]
銀聯閃付及行動裝置閃付：帶有閃付標誌的銀聯實體卡閃付及行動裝置NFC閃付（支持Apple Pay、三星Pay、Mi Pay[13]、華為Pay的設備、小米手環3NFC版[14] 等）。
發展歷史
合肥系統建設起步較早但是初期發展較為緩慢，1955年10月17日，合肥市城建局正式將開辦合肥市公共汽車公司列為1956年市政建設首選項目。 年末，合肥市公共汽車管理處成立，政府撥款籌建公共汽車公司。1956年2月1日，合肥市公共汽車公司成立，正式開通了由火車站發車，經勝利路、淮河路、徽州路、廬江路、梅山路至農學院的1路公共汽車。年末，合肥公交有營運線路4條，總長度為17公里。[15]
之後四十年合肥公交發展基本上限於部分新線路的開通以及票價調整。2003年10月1日，隨著安大新區至火車站的149路、安大新區至巢湖南路的150路開通，合肥公交營運線路達到100條。[15]
合肥現投入使用公交專用道10條，分別是：長江中路、長江東大街、徽州大道、望江路、阜陽北路、蒙城北路、臨泉東路、裕溪路、金寨路、紫雲路，有2條公交專用道尚在建設：銅陵路、包河大道，這些公交專用道可以分為以下三類：
- 路中專用道、島式站台：長江中路、長江東大街、阜陽北路、裕溪路、金寨路、銅陵路（在建）、包河大道（在建）；
- 路中專用道、側式站台：徽州大道、望江路、臨泉東路（凌灣—汪塘）、紫雲路；
- 路側專用道：蒙城北路、臨泉東路。
在路中島式站台乘車時，進站付費，上車不再付費，不出站可免費換乘任意線路。島式站台都配備了半高屏蔽門防止逃票和保護乘客安全。雖然合肥的公交專用道建設規模較大，但也引起了諸多非議。一方面公交專用道的建設往往加劇了道路擁堵，導致諸多私家車主不滿，另一方面，因為監管缺失部分道路公交專用道占道現象嚴重，公交車速相比專用道啟用前並沒有明顯提升。且隨著部分路中專用道（裕溪路、金寨路）啟用，公交大量縮線，原先一路公交可以直達的地方，需要轉車一至兩次才能到達，給乘客帶來諸多不便。此外，部分公交專用道上公交線路較少，某種意義上也是一種資源閒置。
站點形象與布設
合肥公交的站點形象分為四類：小站牌、大站亭、路中島式BRT站台、路中側式站台。第一類為普通站點，即人們常說的小站牌。有站牌和立柱，但是沒有候車棚，較為簡陋。目前，這類站點一般分布在市區二環路以外的區域和部分不方便設置候車棚的車站。第二類為大站亭，這類站亭候車條件相對較好，有的地方還提供長凳。站牌為普通燈箱站牌或電子站牌，寫有詳細的線路站點起訖時間等信息，電子站牌提供途徑該站所有公交線路的車輛實時位置。第三類為島式BRT站台，島式BRT站台需要藉助人行橫道、天橋、地下通道等設施進站，進站付費，站內換乘免費。島式站台內配有長凳、電子站牌、半高屏蔽門、LED屏（長江路BRT除外）等設施。第四類為路中側式站台，需要藉助人行橫道、天橋等設施進站，站台不設繳費區域，上車付費，其餘配置與第二類站點類似。
爭議
合肥公交自2007年以來以「線路優化」為理由對主城區大規模撤併縮線，如昔日博物館始發的903、300、901分別縮短至省電氣學校和姚公廟始發，昔日市府廣場始發的27路縮短至葛大店始發，老101，老113，老115，老230等客流較大的線路均被撤銷，夜間線路701、705等的拆分均遭到了市民的一些非議。
2018年1月4日，合肥地區普降大雪，望江路上有16個BRT公交站台雨棚倒塌，截至當晚20:00，共造成28人受傷，其中1人送醫院救治無效後死亡，2人傷勢較重，經救治無生命危險，其他人員傷勢較輕。目前事故原因正在調查中[17]。
相關條目
參考文獻
外部連結
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