內社川鐵橋

內社川鐵橋又稱為鯉魚潭橋，是位於台灣（中華民國）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路（已廢線）停用橋梁。

舊山線
圖例
上行連接臺中線 0.0 三義 下行連接臺中線 國道一號 一號隧道 5.0 勝興 二號隧道 8.0 167公里號誌 8.3 魚藤坪 (2010-2011) 魚藤坪鐵橋/魚藤坪斷橋 景山溪(支) 三號隧道 四號隧道 五號隧道 六號隧道 內社川鐵橋(鯉魚潭橋) 景山溪/鯉魚潭水庫 七號隧道 大安溪鐵橋 大安溪 苗栗縣/臺中市 13.6 泰安 八號隧道 15.9 后里 九號隧道 大甲溪鐵橋 大甲溪 后里區/豐原區 東勢線 23.6 豐原北號誌 下行連接臺中線

內社川橋
舊山線內社川橋
座標	24.340169°N 120.766455°E / 24.340169; 120.766455
承載	台鐵舊山線鐵路
跨越	景山溪（大安溪支流）
地點	中華民國（臺灣） 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村
官方名稱	內社川橋[1]
其他名稱	鯉魚潭橋
維護單位	交通部臺灣鐵路管理局
上游橋梁	龍門橋
下游橋梁	龍門三號橋
設計參數
橋型	上部結構：上承式華倫式桁架橋與鋼鈑梁橋 下部結構：鋼筋混凝土橋墩、沉箱基礎
全長	173.7公尺（570英尺）[2]
寬度	單線橋梁
高度	36公尺（118英尺）[2]
橋墩數	4
歷史
施工單位	第一代橋：大倉組[3] 第二代橋：今道組[2]
開工日	第一代橋：1904年10月 第二代橋：（不詳）
完工日	第一代橋：1907年10月30日 第二代橋：1938年7月[4]
開通日	第一代橋：1908年2月20日 第二代橋：1938年7月15日
關閉日	第一代橋：1935年4月11日 第二代橋： 1998年9月24日
地圖

內社川鐵橋（鯉魚潭橋） Neishechuan Iron Bridge (Liyutan Bridge)[5]
鯉魚潭橋
臺鐵舊山線—內社川鐵橋
位置	中華民國（臺灣） 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村
建成時間	昭和13年（1938年：二代橋）
中華民國文化資產
官方名稱	臺鐵舊山線─內社川鐵橋
類型	登錄等級：苗栗縣縣定古蹟 登錄種類：橋梁
評定時間	2019年5月8日[6]
詳細登錄資料

沿革

1895年日本統治台灣後，臺灣總督府鐵道部自1899年起興建縱貫鐵路。1903年5月，開始興建最困難的三叉河（今三義）—葫蘆墩（今豐原）路段的舊山線鐵路，並在跨越哆囉固溪（今景山溪）之處架設「內社川橋」^[7]。

由於工程所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年（1903年）11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時^{[註 1]}，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地^{[7]:192-196[8]（p. 276）}。

而受1904年起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡^{[7]:399-403[8]（p. 277）}。

• 1903年11月：三叉河—伯公坑搬運線開工^[7]:192。
• 1904年：
  • 5月15日，三叉河經伯公坑到內社川及大安溪北岸的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘^{[8]（p. 283-287）}。
  • 5月17日，三叉河—伯公坑搬運線營運開始^{[7]:196[8]（p. 283-287）[9]}。
  • 10月，第一代鐵橋開工^{[7][註 2]}，大倉組承包^[3]。
• 1905年（明治38年）：
  • 1月3日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長14.5公里^{[7]:406-407[8]（p. 284）}。
  • 5月15日，伯公坑—後里庄—葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運^{[7]:407[10]（p. 67）}；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車^{[8]（p. 284、287）[9]}。
• 1907年：
  • 6月30日，橋台與橋墩完成，後續以小型軌道平台車承載各橋孔鋼鈑梁，依序拉撐推進到各橋墩頂端架設。
  • 10月30日，第一代鐵橋竣工，總建設費209,653圓。
• 1908年：
  • 2月20日，本橋隨著舊山線三叉河—後里庄（今后里車站）路段通車而啟用^[11]。
  • 4月20日，包含本橋在內的縱貫線鐵路全線通車。
• 1935年4月21日，一代橋遭遇新竹–台中大地震而震損。
• 1938年7月15日，第二代橋在原地重建完工，拆除第一代舊橋。
• 1978年10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化通電，本橋增設電車線電桿等設備，同月25日正式通車^[12][13]。
• 1998年：
  • 9月23日，舊山線三義—后里段最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋^[9]。
  • 9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里間新複線鐵路通車^[11]，本橋停用。

主條目：舊山線

• 2010年6月5日至8月19日，台鐵局推出「舊山線復駛先期系列活動」，由特別列車復駛舊山線^[14]並行經內社川鐵橋。
• 2019年5月8日，台灣（中華民國）苗栗縣政府公告指定第二代橋為縣定古蹟^[6][15]。

建築設計

第一代橋（已拆）

第一代內社川橋原設計構想為9孔跨徑18.3公尺鋼鈑梁再加上南端1孔5.5公尺紅磚半圓拱，後來變更為8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺鋼鈑梁橋，全長185.5公尺，單線橋梁無彎道，橋面坡度10‰，橋台與橋墩基礎為混凝土造，8座橋墩本體以紅磚砌築並附有石材^[7]，猶如馬雅階梯金字塔般向上支撐^[4]；另由於第3號至第5號橋墩落在河道主流中，所以墩體底部面向上游側有三角形分水尖設計。此外，為加強制震，於橋墩內部置入鐵棒補強^[7]。

第二代橋

第一代橋在1935年新竹–台中地震中震毀無法使用^{[註 3]}，必須重建。本橋重建時，先將原舊橋修復至勉強可通行的程度，再於舊橋墩之間建設新墩，待新橋（二代橋）完成後再拆除舊墩與舊梁。

二代橋由臺灣總督府交通局鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計、今道組承包施工，使用耐震性佳的橢圓形中空鋼筋混凝土橋墩，上部結構則採用4孔39公尺上承式桁架梁與1孔16公尺鋼鈑梁，橋長略短縮為173.73公尺。由於第二代橋的建築設計是以的桁架梁為主體，成為當時台鐵鈑梁橋浪潮下的一個特例，更是現今台鐵唯一建於二戰前的上承式桁架橋 ^[2][4][16]。

• 
  台灣日治時期第一代內社川鐵橋。
• 
  台灣日治時期第一代內社川鐵橋。圖中北側連接六號隧道^[17]。
• 
  從鯉魚潭水庫後池堰生態公園望向第二代內社川鐵橋。
• 
  推拉式自強號行經第二代內社川鐵橋

相關條目

• 舊山線
• 大安溪
• 鯉魚潭 (地名)
• 鯉魚潭水庫
• 鯉魚潭拱橋
• 桁架橋

註釋

1. 1905年11月21日改為三叉河出張所，1908年縱貫線全通前一日(4月19日)裁撤^{[7]:13-14、166-170}。
2. 另有文獻記載1905年5月開工^[3]。
3. 除了1號橋墩無損以外，其餘各橋台與橋墩均有切斷、破損、位移等^[2]。

參考文獻

1. 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（臺灣））.
2. 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日 （日語）.
3. 東洋協會台灣支部. 〈臺灣縱貫鐵道新線工事の概況〉，《臺灣協會會報》第九十八號. 1906年11月20日: 頁17 （日語）.
4. 魏志宏. 〈內社川橋的故事〉 (PDF). 《源 Yuan》 (促進電源開發協助基金管理委員會). 2001-05-01, (第33期): pp49–50 [2020-03-11]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-07-16） （中文（臺灣））. 引文格式1維護：冗餘文本 (link)
5. （英文）《TAIPEI TIMES》 Trespassers on picturesque Neishechuan bridge in Miaoli could be fined: police. Taipei Times/自由時報. 2018-08-28 [2020-03-10]. （原始內容存檔於2018-08-28）.
6. 臺鐵舊山線─內社川鐵橋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 文化部文化資產局 國家文化資產網（繁體中文）
7. 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 國立國會圖書館. 1911年3月25日: 頁174～213 [2020年3月12日]. （原始內容存檔於2020年8月6日） （日語）.
8. 《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三義鄉公所: 頁265–392. 2015年10月12日 [2020-04-11] （中文（臺灣））.^{[失效連結]}
9. 編輯部，〈舊山線歷史回顧 從1898到1998〉. 《鐵道情報》196期，中華民國鐵道文化協會. 2010年7～8月號: 頁36-39 （中文（臺灣））. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
10. 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年2月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁67-69 [2020年4月30日]. （原始內容存檔於2020年8月8日） （日語）. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
11. 〈后里車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始內容存檔於2020-03-29） （中文（臺灣））. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
12. 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (報告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-07-09]. （原始內容存檔於2022-07-09） （中文（臺灣））.
13. 台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。（繁體中文）
14. 〈停駛13年 苗栗舊山線6月復駛〉. 《蘋果日報》. 2010-05-05 [2020-03-11]. 原始內容存檔於2010-05-11 （中文（臺灣））.
15. 〈舊山線魚藤坪、內社川鐵橋 苗縣指定古蹟〉. 《自由時報》. 2019-03-16 [2020-03-11]. （原始內容存檔於2020-08-18） （中文（臺灣））.
16. 王彥翔. 〈正視舊山線經典大鐵橋文資價值〉. 台灣交通文化資產保存學會. 2018-04-09. （原始內容存檔於2019-09-29） （中文（臺灣））.
17. 〈內社川橋梁〉，《台湾鉄道橋梁隧道ノ図》. 臺灣總督府鐵道部. 1902年。（日本宮內廳宮內公文書館數位典藏） [2022-07-09]. （原始內容存檔於2022-07-09） （日語）. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)。

外部連結

• 內社川鐵橋 美美網
• Neishechuan Iron Bridge 漫遊三義 舊山線休閒農業區推動發展協會 （英文）