Zweite Stammstrecke

）于2003年4月29日作为规划审批程序的一部分，批准了该项目。 对火车东站的改造是2006年5月30日颁布、针对第二主线（德语：Zweite Stammstrecke）所批准的规划审批程序第3A条的一部分。在10分钟间隔的框架下，计划于第二主线对火车东站至洛伊希滕贝格环路间的车道场地进行必要的调

间所进行，其座位数从192个减少为166个，但总容量却从544人增加至612人，以应对不断增加的乘客数量，直至第二主线铁路（德语：Zweite Stammstrecke (S-Bahn München)）建成通车。以往，乘客通常集中在乘降区，而行李则置于过道，这些未充分利用的容量会导致旅客乘降的阻

München）的终点站进行改建。但由于成本原因，该项目至2008年3月27日被撤销。 在兴建慕尼黑快铁第二主线（德语：Zweite Stammstrecke (S-Bahn München)）的规划中，车站大堂的地下将新建一座快铁车站。建设工作最初在2008年至2011年持续进行，但由

Eisenbahngesellschaft）。 慕尼黑快铁网络兴起于1972年夏季奥运会和多条既有的市郊铁路。它们均为电气化铁路并通过一条隧道相连。这条所谓的“主线（德语：Stammstrecke (S-Bahn München)）”最初被称为“连接线（Verbindungsbahn, 简称V-Bahn）”，走向是从火车总站穿越慕尼

主要路线在内城的路段都被集成至一条中央主线隧道（德语：Stammstrecke (S-Bahn München)）内。为了减轻对技术上仍然可行的繁忙隧道的负荷，当局正在筹备新建一条平行的第二主线铁路（德语：Zweite Stammstrecke）。第二主线铁路有望在2028年投入运营。而计划中的快