SBB Ae 4/7

发生齿轮相对齿轮轴的倾斜，因此将大齿轮销轴设计成锥形结构。后来，有些机车又采用了经过改良的大齿轮支承方式，例如瑞士联邦铁路的Ae 4/7型电力机车（德语：SBB Ae 4/7），利用贯通各个动轮的辅助框架作为大齿轮销轴的支座，并将该框架与比较容易制造的齿轮罩分开，辅助框架与主车架之间用横向和纵向的

瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车（德语：SBB Ae 4/6 III）是瑞士联邦铁路所使用的一型电力机车，仅制造一台，由唯一一台“瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车”改装而来。 “瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”使用架空电缆供电，兼容直流 1500伏、交流 15千伏 16.7赫兹、交流

脉流电动机，并装用转向架弹性交叉联接装置，有效减小了转向架通过曲线时的冲角。 （德文）Markus Inderst. Bildatlas der SBB-Lokomotiven: Die Triebfahrzeuge der Schweizerischen Bundesbahnen. München:

1053号车组在完成进一步改造并恢复标准的全欧快车配色后，于2003年至2009年间交由SBB历史遗产基金会运营（德语：Stiftung Historisches Erbe der SBB）。2012年它再度进行大修，以便可以被继续使用。列车更换了电子车轮滑动保护装置，并恢复了此前的多电

作开始之前，中图尔高铁路遭遇了资金周转困难问题，并最终被破产清算。其货运业务包括机车均由瑞士联邦铁路货运（德语：SBB Cargo）接管。然而，由于后者已有足够的机车车辆，全部18台Ae477型机车在2003年又被转售至威斯特法伦阿尔默河谷铁路（德语：Westfälische