Relaisstellwerk

Stellwerk）进行控制。自1974年起，这项任务转由一个设于车站东头的中继信号所（德语：Relaisstellwerk）执行。 截至2014年，共有以下线路的列车服务在阿沙芬堡总站到发，它们主要是经由法兰克福－慕尼黑沿线运行的ICE列车和IC列车，以及

，在1954年至1957年期间，帕辛车站原有的6台扳道机（德语：Stellwerk）被西门子与哈尔斯克公司生产的一个中继信号所（德语：Relaisstellwerk）所替代。仅此项改造便花费3400万德国马克。最后的改造是在1959年，将通往奥格斯堡的铁路线抽出采取不交叉的立体交汇设计，使得车站至

外部设施，在1983年所估计的总造价为3200万马克。 作为金齐希河谷铁路电气化改造的一部分，富尔达车站也已建成一座中继信号所（德语：Relaisstellwerk）。 富尔达以往曾拥有自己的车辆段。在1954年春季，首台轨道巴士（德语：Uerdinger Schienenbus）被配属至富尔达。

有大量轨道可供货运列车作存放或调车使用。比蒂希海姆-比辛根车站的信号所（德语：Stellwerk）采用的是DrS60型联锁装置（德语：Relaisstellwerk）。 Hans-Wolfgang Scharf. Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main

台。中部的通道得到加宽，侧翼的行人隧道则被关闭，同时站台上方也获得了新的顶棚。自1957年以来，信号与转辙器开关已被中继信号所（德语：Relaisstellwerk）取代。1963年，第5座站台的落成已使轨道数量扩展到第12条（5道及6道为不设站台的正线）。从南部引入的电气化铁路改造工程于1963