MPXpress柴电机车，是移动动力公司（Motive Power Inc.，简称MPI）针对通勤铁路客车设计的一系列柴电机车，另外依据顾客需求有许多变型。本系列机车符合美国环保署的的第一级与第二级排气标准，以及美国与加拿大相关的撞击与防火安全标准。在美国与加拿大的通勤铁路广为使用。
型式
MP36PH-3S 采用十六汽缸的 EMD 645F3B 柴油引擎作为主动力，并以固定方式（static）连结列车供电用发电机供应客车电源，因此命名为 MP36PH-3S。发电机全力输出（500千瓦）时，柴油引擎必须维持高转速以提供电力，而由于部分动力提供给发电机，此时牵引力仅为2930匹马力。[2]
MP36PH-3C 采用与MP36PH-3S一样的柴油引擎作为主动力，不过其列车供电用发电机则由另一个柴油引擎（Caterpillar C-27） [3] 提供动力，因此得名。就算发电机全力输出，主引擎的3600匹马力也能全部用于牵引，而引擎怠速转速也能降低。
MP40PH-3C与 MP36PH-3C相似，不同处如下：
- MP40PH-3C 改用十六汽缸的 EMD 710GB 柴油引擎，输出 4000 匹马力。
- 改用 EMD 的 EM2000 电脑以及控制系统，取代MP36上由MPI自己设计的系统。
- 使用 EMD 的交流发电机与牵引马达。
MP32PH-Q 是为 SunRail 制造的，实际上它是将曾使用于马里兰区域通勤铁路的GP40WH-2，更换引擎与电子系统，改造以达到与其它的 MPXpress 相似的性能指标。[4] 外观上仍然保留了GP40WH-2的引擎室，不过驾驶室新建成MPXpress的型式。[5][6]
MP54AC（也称为MP40PHTC-T4）[7]是MPXpress系列的最新成员，也是目前在美国销售的唯一机型。设计符合EPA严格的Tier 4排放标准，性能也比MP40PH-3C更优秀。 MP54AC配有两具康明斯16缸QSK60柴油引擎，每部功率为2,700马力（总功率为5400马力），这使其成为北美洲目前和历史上最强大的客运用柴电机车。如仅需低功率输出，机车可以仅使用一部引擎以减少噪音污染并提高燃料效率。
MP54AC的竞争对手是西门子Charger与EMD F125型机车；但MP54AC与F125在市场上并不成功，反观西门子Charger系列已经取得了不少客户，包括美铁与维亚铁路。[8][9]
客户可选购新制的 MP54AC机车，或是将现有的 MPXpress 机车更新改造为MP54AC。[10]
GO 运输是 MP54AC的头一个客户。第一部原型机车是将其现有的 MP40PH-3C （647号车）更新改造而得。移动动力公司将EMD制的主引擎跟列车供电系统更换为两部康明斯引擎。车体也做了重大改装以配合更大的进气需求与排气系统。[11][12] 在2015年末， 647 号车交车给 GO Transit ，在当年12月12日被发现试运转中。[13]
GO 运输本来打算将10辆 MP40PH-3C 更新改造为 MP54AC ；之后又追加了16辆新造 MP54AC。 [14][15]
使用者
| 型式 | 铁路公司 | 地区 | 数量 |
|---|---|---|---|
| MP36PH-3S | Metra | 芝加哥 | 27 |
| MP36PH-3C | 加州列车 | 旧金山 | 6 |
| FrontRunner | 盐湖城 | 11 | |
| 马里兰区域通勤铁路 | 华盛顿/马里兰州 | 26 + (10) | |
| 波士顿通勤铁路（MBTA Commuter Rail） | 波士顿 | 2 | |
| 南加州都会铁道 | 洛杉矶 | 15 | |
| 北极星铁路（Northstar Line） | 明尼亚波里斯 | 6 | |
| 新墨西哥铁路快车（New Mexico Rail Runner Express） | 阿布奎基 | 9 | |
| 维吉尼亚快铁（Virginia Railway Express） | 华盛顿/维吉尼亚州 | 20 | |
| 西岸快车 | 温哥华 | 1 | |
| MP40PH-3C | GO运输 | 多伦多 | 57 + (10) |
| 海湾通勤铁路 | 西雅图 | 3 | |
| MP32PH-Q | 太阳铁道（SunRail） | 大奥兰多地区 | (7) |
参考资料
外部链接
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