航空例行天气报告（Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report，简称METAR）是一种例行的航空天气报告，飞行员和航管员会使用它来评估机场天气状况。
航空例行天气报告作为一种天气报告，主要作用是向飞行员和航管员等通知该地区当前的天气情况，并不包含天气预报的预测资讯。然而，部分报告中亦可能含有 BECMG 关键字，用于表示当前天气的变化趋势。于较大型的机场附近，飞行员与航管员如需得知该日未来 24 小时的天气预报资讯，则需另外查看 机场天气预报（TAF）。由于METAR无须对天气状况进行预测，绝大多数机场均有提供该项资讯，而需要专业气象人员进行预测的TAF则通常仅于大型机场提供。
起源
例行天气报告的格式是在1968年1月1日制订。但是跟随美国联邦航空局制度的美国和加拿大在1996年7月1日才启用和国际格式大致相同的例行天气报告。
例行天气报告的英文METAR和国际紧急求救信号Mayday一样，也是从法语演变过来的。METAR在法语原本的写法是“message d'observation météorologique régulière pour l'aviation”，指航空气象状况例行观测所得的信息，之后人们就拿这几个词语的字头METAR来作其名称。美国联邦航空局和美国国家气象局将METAR在英语的角度看成为METeorological Aerodrome Report，这也视作METAR名称的由来。
内容
一个METAR是包括了温度，露点温度，风向，云的资讯，能见度和给飞行员修正高度表的气压读数。除此之外，METAR还可以包括降水，雷和其他特别天气状况的资讯。
该报告为每隔一小时或半小时发出一次的定期例行报告[1]。当两次报告时间间隔内的天气状况有显著改变时，则可能发布SPECI报告。该报告与METAR相比，除开头使用SPECI关键字外，格式完全相同。
以下为例行天气报告中，描述天气现象的代码及意义[2]：
国际式航空例行天气报告
以下是一个由 香港国际机场 发布的 METAR：
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
- VHHH：香港国际机场的国际民航组织（ICAO）机场代号
- 251600Z：发出于该月25日16:00协调世界时（UTC）
- 24015G25KT：风向240度，风速15节，阵风25节（如果风速是国际单位制的米每秒，就会使用MPS后缀）
- 200V280：风向除了在240度外，还不时在200-280度间转变。（200Variable280）
- 0600：能见度600米
- R07L/1000U：07L/25R跑道视程为1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋势
- FG DZ：有雾及毛毛雨
- SCT010：于1000英尺有疏云或多云（Scattered, 3/8 - 4/8）
- OVC020：于2000英尺有八份云（Overcast, 8/8）
- 17/16：地面温度17度，露点16度
- Q1018：修正海平面气压为1018百帕斯卡（QNH1018）
- BECMG TL1700 0800 FG：有雾，能见度逐渐转变，到17:00协调世界时（UTC）时为800米
- BECMG AT 1800 9999 NSW：18:00 协调世界时（UTC）时，能见度逐渐转为10公里或以上，且无重要天气状况
美式航空例行天气报告
美国及加拿大机场所发出的航空例行天气报告虽然信息排列上上跟国际样式一样，可是在表达上稍有不同，下面是一个以肯尼迪国际机场作例子的METAR。
METAR KJFK 051853Z 04011KT 1/2SM VCTS SN FZFG BKN003 OVC010 M02/M02 A3006 RMK AO2
- KJFK 国际民航组织（ICAO）的机场代号
- 051853z发出于该月5日1853协调世界时（UTC）
- 04011KT风向040度，风速11节
- 1/2SM能见度半英里（half statute miles）
- VCTS附近有雷暴
- SN中等程度的雪
- FZFG霜雾
- BKN003于300英尺有5-7份云（Broken three hundred）
- OVC010于1000英尺有8份云（Overcast one thousand）
- M02/M02地面温度负2度，露点负2度
- A3006气压30.06吋（Altimeter 3006）
- RMK备注
- AO2该机场有降水感应器
参考资料
外部链接
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