JR北海道KiHa 201系内燃动车组（日语：キハ201系気動車／キハ201けいきどうしゃ kiha201kei kidōsha ?）是日本的一种倾斜式内燃动车组，自1997年起由北海道旅客铁道使用于北海道札幌与郊区。[1] 本型车设计为可与JR北海道731系电力动车组编组运行，因此许多地方相同，包括外观，内部布局，车体和控制系统。这是日本唯一的常规内燃动车组-电力动车组编组；不管是哪种车辆作为先头车都可以操控整列列车[2][注 1][3]。为了与强大与快速的电力动车组配合运行，本型车使用由川崎重工设计，用于JR北海道261系内燃动车组的气动倾斜转向架。
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设计
外观与731系列一样，但车顶和车架下的设备不同。采用不锈钢制轻量化车体，端面为普通钢制。由于使用车体倾斜装置，车体横截面向上逐渐变窄。每侧三个乘降门，有效宽度为1,150毫米[2]。
与731系列一样，端面为普通钢制但有冲击吸收设计，有贯通门，驾驶室挑高。[2]车灯与车厢间的遮盖设施设计也一样。
车辆侧面涂装为JR北海道浅绿条纹下方加添一条蓝色带，端面则仅有蓝色色带。[2]端面顶部的车种指示器和侧面的终点指示器均采布幕式。
札幌地区列车需求为最高速度130公里/小时，起动加速度2.2公里/小时/秒的起步加速度。因此每辆车需要900匹马力的输出，故配备两部直喷式N-DMF13HZE柴油引擎（额定输出450ps/2,100rpm，涡轮增压），于是最高时速与731系电力动车组同为130公里/小时（弯道通过速度=线路限速+10 公里/小时），起动加速度（0-60 公里/小时）达2.2公里/小时/秒。[2]
为确保行驶山地线路的性能以及过弯重新加速能力，变速机为液联1速、直联4速[注 2][2]。
转向架与731系电力动车组基本上相同，为带有阻尼器的轴梁式无摇枕转向架（N-DT201型），富有车体倾斜装置[2]。
制动系统也与731系电力动车组相同，有多模式防滑附着控制，采用电气指令式空气制动和引擎排气制动的组合。基本制动系统为轮面制动，采用苗穗工厂生产的高黏性合成铸铁闸瓦，可在所有天气条件下使列车在600米内从时速130公里完全煞停[2]。
冷气安装于车顶（30,000 kcal/h）[2]。
由于与731系电力动车组并联运行，控制电压为共通的100伏特，也有共通的接地系统与防电措施[4]。
虽然配备了优秀的动力装置以求能与731系电力动车组行驶时间相同，但不可否认的是，内燃动车组在中速范围内加速较差。与电力动车组并联运行时，因为运行阻力较低，此问题不大；但单独运行时表现就不容易与电力动车组相比[4]。
为了减少通过弯道时的离心力，并在不牺牲乘坐舒适性的情况下实现高速通过弯道，以提升通勤列车的行驶速度，采用了川崎重工开发的空气弹簧式车体倾斜装置[4][5]。
安装在先头车上的陀螺仪感测器（角速度感测器）可侦测车辆的横摆角速度和行驶速度。接近弯道时，利用侦测到的横摆角速度和行驶速度计算弯道的方向和角度，并由内建加速度感知器侦测横向加速度，以计算倾斜角度，调整转向高架气弹的内压，使车身倾斜可达2度。本型车通过弯道速度比一般车辆快10至25公里/小时。在开发过程中，是使用 Kiha 150 型内燃动车组进行调试[2]。
由于北海道铁道事故频传，目前本型车与Kiha 261系内燃动车组都已停止使用车身倾斜装置[6]。
编成
每编组有三辆车，共四个编组（D-101–104），如下所示。[7][8]
| 车型 | Mc1 | M | Mc2 |
|---|---|---|---|
| 编号 | KiHa 201-100 | KiHa 201-200 | KiHa 201-300 |
| 重量（t） | 40.0 | 38.0 | 40.0 |
| 容量/座位 | 141/50 | 153/52 | 141/50 |
内部
内装采用长条式座椅（设定每人宽度455mm，出入口附近座位可收起）[7]。为了增加载客量与缩短乘客上下车时间，首次采用半自动方式由按钮控制开闭的乘降门，使用红外线加热暖房设施（包括温风、固定远红外线加热），取消客舱隔板，在乘客门上方和左右安装气帘，取代先前北海道火车常用的保暖装置（例如为了保持车厢温暖的乘降门玄关）。自动广播系统、乘降门上方三色LED车内信息显示器等，皆与731系电车相同。
然而731系电力动车组编组中，岩见泽方向首辆车（Tc1车）和小樽方向首辆车（Tc2车）设有日式厕所设有轮椅空间，本型车则是设置在中间车（M车，KiHa 201-200）。 [9] 。
驾驶台采用类似731系电力动车组采用的左手操作单手柄控制装置，监控装置为触控式彩色液晶显示器。也配备有与电力动车组并联运行时的相关设备。[2]
历史
服务
本型车用于函馆本线的兰越町、札幌、江别之间的通勤列车以及石狩通勤快车（Ishikari Liner）与新雪谷通勤快车（Niseko Liner）。本型车亦曾行驶于尚未电气化的札沼线（2012年之前）与千岁线 。目前每天仅有一班车与731系电力动车组重联运营。
与JR北海道的其他内燃动车组不同，本型车并未配备驾驶人单人操作的设备。就算行驶于大多数列车仅由驾驶员单人操作的线路（例如未电化前的札沼线），本型车还是需要有车长值勤。
注释
参考文献
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