JR北海道733系電車

721系電車（日语：JR北海道721系電車）是北海道旅客铁道（JR北海道）在1988年（昭和63年）所製造的近郊形交流電車。 北海道内的電氣化线路，尤其是札幌一带的輸送量増加，再加上新站的設置，需要增发列車。列車最高速度需要更快，而且加速和減速的性能也要优秀，以此和私家车进行竞争。

JR北海道789系电力动车组是北海道旅客鐵道（JR北海道）在2002年投入運轉的交流特急型電車。 1988年津輕海峽線（青函隧道）開業以後，長時間以特急「初雁」和快速「海峽」兩列車營運，隨著2002年東北新幹線延伸開業（盛岡-八戶），JR北海道開始考慮新的接續列車，此新車系便是789系。

Kiha 281系柴油动车组（日语：キハ281系気動車）是北海道旅客铁道（JR北海道）在1992年（平成4年）引进，1994年（平成6年）开始营运的特急型柴聯車。 JR北海道在1991年展開函館站－札幌站之間的高速化計劃，引進此本型擺式柴油動車組供特急列車使用。本型車以四國旅客鐵道（JR

JR北海道731系電聯車為北海道旅客鐵道（JR北海道）所使用的交流電電聯車，從1996年開始行駛於札幌地区的郊区。 截至2016年10月1日 (2016-10-01)[update]，共有21組（每編組3輛車）營運中，編號為 G-101 至 G121，基地為札幌車輛基地。每編組三輛車，兩端為無動力駕駛車，中間車為動力車。

JR北海道785系電聯車是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）所使用的交流電電聯車，於1990年開始用於行駛神威號列車和鈴蘭號列車。 本型車由日立和川崎重工共同建造。 第2和4车各装有一具N-PS785S单臂集電弓。 第2和5车各装有一具N-PS785S单臂集电弓。 （1990年至2002年）