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IEC 62196 Type 2 连接器(又称IEC 62196-2 Type 2 第二型;简称为Type 2)(通常称为Mennekes,指的是设计开发公司)主要在欧洲和世界大部分国家/地区用于交流电 (AC)为电动汽车充电。 该连接器呈圆形,顶部边缘扁平,电力以单相电或三相电交流电的形式提供。最初指定用于为 3-50 kW的电池电动汽车充电,而特斯拉改装的插头能够输出 150 kW。插头的侧面有开口,允许汽车和充电器自动锁定连接器,防止充电中断或误拔充电枪。
![]() 一支典型的Type 2交流充电枪 | |||
类别 | 汽车产业电子连接器 | ||
---|---|---|---|
产品历史 | |||
设计者 | Mennekes | ||
设计时间 | 2009 | ||
制造时间 | 2013 | ||
一般规格 | |||
长度 | 200毫米(7.9英寸) | ||
直径 | 70毫米(2.8英寸) | ||
宽度 | 70毫米(2.8英寸) | ||
高度 | 63毫米(2.5英寸) | ||
引脚 | 7 (1 接地,3 个相线,1 个中性线,2 个信号) | ||
连接器 | VDE-AR-E 2623-2-2 | ||
电力 | |||
信号 | 单相交流电、三相交流电 | ||
接地 | 专用引脚 | ||
最大电压 | 480 V | ||
最大电流 | 300 A | ||
数据 | |||
数据信号 | SAE J1772#信号:电阻式/脉宽调变 | ||
引脚输出 | |||
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用于 Type 2 母头(充电站出口/车辆连接器)和公头(车辆入口/出口侧插头)电动汽车充电插头的引脚分配 | |||
PP | 接近导引 | 充电枪插入前讯号 | |
CP | 控制导引 | 充电枪插入后讯号 | |
PE | 保护接地 | 全电流保护接地系统——直径 6 毫米(0.24 英寸) | |
N | 中性线 | 单/三相 AC / DC-mid | |
L1 | 1号线 | 单/三相 AC / DC-mid | |
L2 | 2号线 | 三相 AC / DC-mid | |
L3 | 3号线 | 三相 AC / DC-mid | |
CCS2 (Combo 2)扩展在下面增加了两个额外的大电流 DC 引脚,并且不使用 AC 引脚。 |
它已被欧洲以外的全球大部分国家/地区(包括新西兰)推荐采用的连接器[1]。
正如特斯拉为其欧洲超级充电网络(最高到Version 2)所修改的那样,它能够通过两个引脚使用直流电(DC) 输出 150 kW,特斯拉 Model S 或 X 车内的开关可以选择所需的模式。从2019年的 V3超级充电开始,特斯拉在欧洲的 Model 3 和 Y 上都采用了标准的CCS2连接器。
最初 Type 2 连接器系统由Mennekes于 2009 年提出。 该系统后来由德国汽车工业协会(VDA)测试并标准化为VDE-AR-E 2623-2-2,随后于 2011 年被欧洲汽车制造商协会(ACEA)推荐。 2013 年 1 月,IEC 62196 Type 2 连接器被欧盟委员会作为欧盟内部的官方交流充电插头(EN 62196 Type 2)[2]。 此后,它已被包括新西兰在内的全球大多数国家/地区采用为推荐的连接器[3]。通过交流电时,Type 2 连接器的最大功率为 43 kW[4]。IEC 62196 Type 1 连接器(编入SAE J1772)是美国、加拿大和韩国单相交流充电的相应标准[5]。J1772 的最大输出功率为 19.2 kW[6]。
Type 2在北美以SAE J3068的名义发布,是用于北美的三相交流电连接器 - 带有本地互连网络(LIN),用于基于 IEC 61851-1 第 3 版附件 D 的控制信号[7][8]。J3068 使用三相交流电将最大输出功率提高到 166 kW。
根据国标标准GB/T 20234.2-2015 ,中国也使用相同的物理连接器进行交流充电,但车辆和电动汽车供电设备存在公母头差异。GB/T 20234-2 规定了两端带有 Type 2 公头连接器和车辆上的母头入口的电缆[9]与世界其他地方的公母头相反,并具有不同的控制信号。
组合充电系统Combo 2“快速充电”连接器使用 Type 2 连接器的信号和保护接地引脚,并增加了两个用于快速充电的引脚,直流电源以高达约 350 kW 的速率提供。
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地区/标准 | 插座 | 连接线 | 车辆接口 | 电气 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
插头 | 连接器 | 相位 (φ) | 安培 | 电压 | |||
欧洲 / EN 62196 Type 2 | 母 | 公 | 母 | 公 | 1φ | 70A | 480V |
3φ | 63A | ||||||
美国 / SAE J3068 AC6 | 母 | 公 | 母 | 公 | 3φ | 100/120/160A | 208/480/600V |
中国 / GB/T 20234.2 | 母 | 公 | 公 | 母 | 1φ (3φ 预留) |
16/32A | 250/400V |
根据IEC 62196的规定,汽车配有标准化的公插座,而充电站则配有母插座,可以直接在充电站的外部,也可以通过末端带有永久连接器的柔性电缆。当充电站配备永久固定电缆时,电缆的连接器端可以直接连接到车辆入口,类似于使用汽油泵当没有可用的固定电缆时,使用单独的公对母电缆连接车辆,使用充电站或传统的IEC 60309-2 工业连接器。
Type 2 连接器系统最初由Mennekes于 2009 年提出,导致了Mennekes的俗称。该系统后来由德国汽车工业协会(VDA)测试并标准化为VDE-AR-E 2623-2-2 ,随后于 2011 年被欧洲汽车制造商协会(ACEA)推荐。截至 2015 年,Type 2 旨在取代欧洲电动汽车网络中以前用于交流充电的车辆连接器,取代 Type 1 ( SAE J1772 ) 和 Type 3(EV Plug Alliance Types 3A 和 3C,通俗地说Scame连接器。对于直流充电CCS2(Combo 2)插座(Type 2扩充了2个直流引脚)将成为汽车标准,取代CHAdeMO,过渡期计划持续到 2020 年[11]。 对于直流充电,IEC 62196-3组合充电系统FF(CCS2) 规范在欧洲受到青睐[12]。
连接器包含七个触点位置:两个小的和五个大的。顶排由两个用于信号的小触点组成,中间一排包含三个针脚,中间的针脚用于接地,而外面的两个针脚用于供电,可以选择与底排的两个针脚结合使用也用于电源。三个引脚始终用于相同的目的:
四个普通电源引脚的分配根据工作模式的不同而有所不同。它们被分配为:
模式 | 最大限度 | (A1) | (C1) | (E1) | ||
---|---|---|---|---|---|---|
伏特 | 安培 | (B2) | (D2) | |||
单相交流电 | 500V 交流 | 1×80A | 中性 (N) | 地线 (PE) | 交流 (L1) | |
N/C | N/C | |||||
三相交流电 | 3×63A | 中性 (N) | 地线 (PE) | 交流 (L1) | ||
交流 (L3) | 交流 (L2) | |||||
单相交流电和小电流直流电组合 | 500V AC/DC | 1×80A (交流) & 1×70A (直流) |
中性 (N) | 地线 (PE) | 交流 (L1) | |
直流 (+) | 直流 (-) | |||||
小电流直流电 | 500V 直流 | 1×80A (直流) | N/C | 地线 (PE) | N/C | |
直流 (+) | 直流 (-) | |||||
中电流直流电 | 1×140A (直流) | 直流 (+) | 地线 (PE) | 直流 (-) | ||
直流 (+) | 直流 (-) |
某些车辆插座可能包含额外的连接,以允许插入 CCS 纯直流充电器(高电流直流)[14]。
充电器、电缆和车辆之间通过 CP/PP 信号引脚进行通信,以确保选择电压和电流的最高公分母。
信令协议与SAE J1772 标准中描述的 Type 1连接器的信令协议相同。
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