通用电气F110为一款由GE航空制造的带有后燃器的大推力涡扇引擎。F110引擎采用与通用电气F101相同的核心部件。F118涡轮风扇发动机为一款无加力燃烧室的衍生产品。该引擎也授权土耳其图萨斯发动机工业、日本IHI和韩国韩华航太制造。
General Electric F110 通用电气 F110 涡轮风扇发动机 | |
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类型 | 单轴低涵道比带后燃器涡轮风扇发动机 |
原产国 | 美国 |
生产 | GE航空(GE Aviation) |
首次试验 | 1972年7月 |
生产年份 | 1974年11月 |
主要应用 | F-14雄猫式战斗机 F-15E打击鹰式战斗轰炸机 F-16战斗机 F-16XL战斗机 三菱 F-2战斗机[1] B-1枪骑兵战略轰炸机 等 |
衍生自 | 通用电气F101涡轮风扇发动机 |
技术数据 | |
长度 | 4,630毫米(182英寸) |
最大直径 | 883毫米(34.8英寸) (进气口) 1,180毫米(46英寸) (外部最大直径) |
净重 | 1,780千克(3,920英磅) |
压缩机 | 轴流式,3级扇叶(fan),转子材料为钛合金 9个压缩段(compressor stages),大部分的叶片材质为钛合金 |
燃烧室 | 镍合金环状燃烧室,配备两套燃料注射系统与两套点火系统 |
涡轮 | 共3级;高压一级,低压两级 |
加力燃烧室 | 环状点火装置 |
性能数据 | |
最大推力 | F110-GE-129 军用推力: 73.9千牛顿(16,600英磅力) 后燃推力: 131千牛顿(29,000英磅力) F110-GE-132 军用推力: 84.5千牛顿(19,000英磅力) 后燃推力: 144.6千牛顿(32,500英磅力) |
压缩比 | 28.5:1 |
涡轮前温度 | 1510摄氏度 |
设计与研发
当F-14A于1973年初服役时,上面搭载的是普惠TF30发动机。由于普惠TF30发动机故障频频(F-15和F-16搭载的普惠F100发动机也出现了类似的问题),美国国防部于1970年代末启动了改良工作,开始采购TF30的升级版TF30-P-414A。这些升级版发动机虽然解决了故障频发的毛病,但是油耗和推力比起原版仍并没有显著提高,无法发挥F-14机体的潜力。
1979年,为了解决这个问题通用F101发动机的一个改型F101-X(后来改称F110-GE-400)被选中成为了F-14的新发动机。F110-GE-400是F110-GE-100的加长版。为了适应F-14的机体,F110-GE-400上的排气管在F110-GE-100基础上被延长了1.3米。F110-GE-400发动机在海平面高度开启后燃器,推力可达23,400 lbf(104 kN);速度达到0.9马赫时,推力可提升至30,200 lbf(134 kN)。[2] 这个推力水准比起最大推力为20,900 lbf (93 kN)的TF30来说是个显著的提升。[3] 搭载了F110-GE-400的F-14被命名为F-14B。F-14D也使用了同样的引擎。
F-16
F-16C/D:
- 批次 30/40:奇异 F110-GE-100涡轮风扇发动机,军用推力17,155 lbf(76.31 kN),最大推力28,984 lbf(128.93 kN)
- 批次 50:奇异 F110-GE-129涡轮风扇发动机,军用推力17,155 lbf(76.31 kN),最大推力29,588 lbf(131.61 kN)
- 批次 70:奇异 F110-GE-129涡轮风扇发动机,军用推力17,155 lbf(76.31 kN),最大推力29,588 lbf(131.61 kN)
F-16E/F:
F-16XL:
F-2
F-2A/B:
F-15
2002年以F-15E为基础,售予韩国的F-15K,是第一个使用F110-GE-132(General Electronic,奇异)引擎的F-15,在这之前的F-15都是使用普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的引擎。
2009年波音为新加坡特制的F-15SG服役,此型号以F-15K为基础设计,也使用F110-GE-132发动机。
应用机型
参见
参考
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