Eurofima-Wagen

Eurofima B11型车厢或法国的Corail车厢（德语：Corail-Wagen）。而为了用于IC服务，二等开放座车此时也基于Eurofima车厢平台开发，它们被定型为Bpmz型。但因为内部设施的差异，其类别使用从291至296的数字编号。这些车辆的构造原理与Eurofima

最高品质的国际列车服务。然而，莫扎特号直至1989年才被纳入欧城列车。与此同时，奥地利联邦铁路开始为它配备全新带有空调的Eurofima型车厢（德语：Eurofima-Wagen）。至1992年，列车由巴黎至维也纳的全程运行时间仅需13小时13分，相反方向的耗时则更少3分钟。自1991年起，列车还搭载有往返于巴黎－格拉茨间的联运车厢。

灰色，车顶及车身条纹为RAL（德语：RAL-Farbe）3020号交通红色）。它们均是利用在1977年至1994年间交付的Eurofima车厢（德语：Eurofima-Wagen）及模块化车厢进行重新加工而来。其座椅套已被更新（一等车厢：黑色皮革，二等车厢：深蓝色丝绒（德语：Velours）），座椅

此外，城市快速列车车厢采用的是与普通快速列车相同的标准。其倡导开发的豪华型车厢则因为Eurofima项目（Eurofima-Projekt）的面世而取消，后者倡导的高舒适度Eurofima车厢（德语：Eurofima-Wagen）可以为欧洲6个国家统一标准，因而更受青睐。1978年，德国联邦铁路取消了城市

当列车编组中加入二等车厢后，已不再符合全欧快车的要求，因此鸢尾花号降级为城际列车类别继续投入服务，车次使用IC394/395次。采用瑞士联邦铁路提供的空调版本Eurofima型车厢（德语：Eurofima-Wagen）。 鸢尾花号于1987年5月31日被纳入欧城列车类别，使用车次为EC94/95次，它采取与城际列车时期相同的运行路线。