DR2510型柴油车是台湾铁路管理局所使用的一款柴油客车。因其车体较当时平溪线与集集线使用之DR2100型~DR2400型柴油车大，遂有“大蓝宝宝”之昵称。 此条目或其章节极大或完全地依赖于某个单一的来源。 (2023年9月5日) 事实速览 台铁DR2510型柴油客车, 概览 ...台铁DR2510型柴油客车正驶入南祥车站的DR2510型柴油客车。摄于2007年时。概览类型柴油客车原产国 中华民国制造唐荣铁工厂车辆总数2辆技术数据车辆长度20,000mm车体宽度2,900mm车体高度3,975mm轨距1,067mm转向架空气弹簧转向架营运速度100km/h设计最高速度110km/h供电制式非电化牵引功率310 hp安全防护系统ATS-SN, ATS-P, ATP关闭 驾驶室 简介 1990年代初期，因支线用之DR2100型至DR2400型柴油客车已老旧，以及当时使用于海线区间车的DR2700型柴油车设计上不适合做为通勤车使用，台铁希望购入新型的通勤柴油客车。1991年，台铁委由唐荣铁工厂试造了两辆柴油客车，编为DR2510型柴油客车。 DR2510型诞生时有部分人士推测该型车可能使用当时已全数报废解体的DR2500型飞快车的部分零件才编列此车型，后被证实两者无直接关联，因DR2500型只有8辆才插空隙编列车型。[1] 因油耗、规格特殊等缘故，实际使用后DR2510型并不符合经济效益和台铁的需求，因此仅试作了2辆DR2510型（45DR2511号、2512号）。 使用情况 DR2510型刚开始用于海线做为柴油普通车使用，也在路线净空大的内湾线行驶（但曾于干线行驶集集线列车班次）。DR1000型柴油车加入内湾线等支线营运之后，DR2510型就改到南回线作为柴快行驶。但在2004年时因液体变速器故障，无法正常运行，南回线普通车改由柴电机车牵引客车厢运行。 因运行太过耗油，液体变速器故障，缺乏备料替换，多次检修仍无法有效解决。依据台湾铁路管理局2004年10月27日“铁机行字第0930025924号函”，DR2511号柴油客车因变速总成待料，短期内修复困难，自2004年10月1日起暂改为第二种停用车。车辆暂时留置于七堵调车场。 适逢桃园县政府安排林口线载客营运，因缺乏车辆使用，台铁便将这两辆DR2510型客车整修用于行驶林口线。后于2009年期间因故障或保养等因素，渐渐由DR1000型替代行驶（若DR1000型支援平溪线加班车或检修且林口线有客运需求时，则以DR2700型代替行驶）。 曾一度留置于七堵调车场，之后于2012年10月17日由7602次货运列车回送至台东机务段。 2014年中，为了配合2014年8月“2014仲夏宝岛号花东首航”活动需要，两辆DR2510型柴油客车修复完成并于台东线上试运转。 目前状况不佳停用，停放于台东机务段。 图片集 停放于台东机务段的DR2510型 现役时在花莲机务段维修中的DR2510型 员林站内行驶集集线班次的DR2510型 DR2510型内装 参考文献 [1]洪致文，台湾铁道传奇；苏昭旭，台湾铁路火车百科 外部链接 维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁DR2510型柴油车 Train Collection 多病蓝宝宝：台铁DR2510 (风采) （页面存档备份，存于互联网档案馆） 铁道旅行‧火车 DR2510 (我的赤脚旅行) （页面存档备份，存于互联网档案馆） 客运化的台铁林口线/桃林铁路 (新南极运转站) （页面存档备份，存于互联网档案馆） 关于林口支线有没有载客 (台湾铁道网)[永久失效链接] 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 136页. ISBN 9789867112989 （中文（繁体））. Wikiwand - on Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
