Budd Metroliner

巴德公司研制“美铁普运型铁路客车”时参考了自己之前的产品“巴德都市圈动车组（英语：Budd Metroliner）”。首批“美铁普运型铁路客车”于1973年下单，数量为57节，用于在东北走廊上巴德都市圈动车组（英语：Budd Metroliner）的补充。“美铁普运型铁路客车”在包括东北走廊在内的全美多条铁路客运

(train)）列车亦从本站始发）。“银线号”于1981年更名为拱心石号列车。1980年代后期，拱心石号列车车底Budd Metroliner（英语：Budd Metroliner）状态较差、且美铁当时短缺电力牵引机车，因此美铁于1988年2月1日将所有拱心石号改由内燃机牵引，同时为避免进入市郊站隧道而改至30街车站下层月台到发

本型車是由南澳州運輸管理局及其后继者在阿得雷德鐵路網營運的柴油客車，車體外壳设计基于Budd SPV-2000 ，巴德都市圈动车组（英语：Budd Metroliner）和美铁普运型铁路客车，但其曲線與美铁普运型铁路客车略有不同。 共建造了12辆動力車（2000型）與18輛拖

and Canal Company）。原车站为确保普林斯顿支线能于1865年运营而建于1864年。 1965年，高速列车Metroliner（英语：Budd Metroliner）的原型机在一次测试运行中以当时创纪录的164英里每小時（264公里每小時）时速通过了车站，当时东北走廊在线路改造之前只

列車行駛速度可達125 mph（201 km/h），所使用的電力機車包括1978年至1987年間為了現已停駛的巴德都市圈动车组（英语：Budd Metroliner）所製造的AEM-7，出力5,800匹馬力（4.3百萬瓦特）；經改造後可輸出7,000匹馬力（5