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已全數退役之商用客機 来自维基百科，自由的百科全书
BAC 1-11是一款由英国飞机公司所生产的一百座级喷射客机，总共生产了244架。BAC 1-11共有两个生产地，英国的生产线在1965年开始，1982年终止，罗马尼亚的生产线在1982年开始，1989年结束。
BAC 1-11，亦称为BAC 111，是英国飞机公司在1960年代所生产的一款客机。BAC 1-11计划要从1950年代喷射发动机客机投入民航市场开始提起，英国航空业界当时呼吁国内需尽快推出喷射民航机，许多民间飞机公司提出方案；汉廷飞机公司提出代号Hunting 107的机种，市场定位在取代维克斯子爵，为一架30人座喷射客机；维克斯-阿姆斯特朗公司则以维克斯VC10为基础开发140人座的大型喷射客机，代号维克斯VC11。不过英国政府在1960年以公权力强迫几家主要的民营飞机公司合并，包括维克斯-阿姆斯特朗、汉廷、英国电器、布里斯托飞机公司合并为英国飞机公司。
英国飞机公司在1960年把几家合并前的内部计划重新调查，Hunting 107飞机太小市场有限，因此扩张为59人座客机，代号BAC 107，使用布里斯托-希德利 BS75型涡轮喷射发动机；VC11计划则保留继续进行。布里斯托200型客机则因设计定位与VC11重复而取消。BAC 107在1961年的市场调查结果认为尺寸仍旧太小，因此再次扩张设计，成为80人座的客机，BS75发动机则被劳斯莱斯史佩发动机取代，更动后的计划重新命名为BAC 1-11，采用T型尾翼，机翼后掠角为20度，发动机置于机后方，英国飞机公司在执行BAC 1-11计划时同时放弃了VC11的研发，将团队集中在这个前景明朗的方案；英国飞机公司认为这架客机除了英国市场外，也有外销海外的潜力，最终市场将有400架左右的需求。
首架BAC 1-11于1963年8月20日首飞，并在1965年投入服务。
1974年，英国飞机公司欲发展BAC 1-11-700，是一款载客量达134人的客机，但最后被迫终止该计划。1977年，英国飞机公司改组为英国航太，欲发展BAC 1-11-800型，是一款载客量达150人的客机，但最后一样被迫终止该计划。但在1979年，罗马尼亚国营飞机公司获英国航太授权生产此款客机，使BAC 1-11继续投产，但最终也在1989年终止了，总共生产了9架。
200型是BAC 1-11的基本型号，总共生产了58架，首个客户是英国联合航空。200型的发动机是由英国劳斯莱斯提供的Spey MK 506-14，推力达10410磅，航程达1410公里，机身长28.5米，高7.47米，载客量89人。
300型是200型的增程型，增加了油箱，发动机更换为Spey MK 511-14，推力达10,400磅，航程达2300公里，总共生产了9架。300型是在1963年宣布开发的，同期开发的还有400型。另一衍生型号495型，是在罗马尼亚所生产的BAC 1-11-400型，性能与400型一样。
使用美国制仪器和设备的300型，共生产了69架。
1967年6月30日首飞的BAC 1-11-500，载客量达119人，机身加长了4.11米，航程达2745公里，发动机型号更换为Spey MK 512，推力达12550磅，同时亦改良了驾驶舱的航电系统，总共生产了86架。500型的另一衍生型号475型，是采用400型的机身，但改用500型的机翼，总共建造了12架。另一衍生型号560型，是在罗马尼亚所生产的BAC 1-11-500型，性能与500型一样。
670型是475型的改良型，并没有正式投产，只是一款转换机型。
BAC 1-11共生产了244架，当中主要为英国客户，包括英国航空、莱克航空，还有美国航空、阿罗哈航空、瑞安航空等，亦有为数不少的BAC 1-11用作军事用途。截至2003年，约有61架BAC 1-11被使用中。
直至2019年，最后一架BAC 1-11（由军火商诺斯洛普·格鲁门持有，作为F-35战斗机的机鼻构造，以及AN/APG-83雷达验证机）亦在该年5月7日的告别飞行后正式退役。
基本信息
性能
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