2015年10月23日汲水门大桥封闭事件是指连接香港荃湾区马湾及大屿山的汲水门大桥于当日受下方汲水门航道上的趸船撞击影响，为安全计而须封闭作紧急检查的事件。事件导致大屿山及香港国际机场对外陆路交通中断，航空交通亦受延误。这是青屿干线继1997年台风维克托后再次出现全线封闭的情况，也是首次并非因恶劣天气而须全线封闭。
 | 此条目需要补充更多来源。 (2015年10月24日) |
起因
2015年10月23日晚上7时40分，青马管理公司表示来往马湾至大屿山的汲水门大桥，因发生紧急事故，大桥防震警报系统响起，须要进行紧急检查，青屿干线上下层行车线亦同时全线封闭，港铁亦不能让东涌线及机场快线列车在有关路段行驶。
影响
由于受青屿干线上下层行车线及大屿山机场铁路全线封闭影响，大屿山对外陆路交通一度完全瘫痪，北大屿山及荃湾、青衣一带出现漫长车龙近2小时。而港铁东涌线来往青衣至东涌及机场快线全线亦暂停服务，事故期间东涌线由香港开出的列车需要改以青衣为终点站，市民只能依赖渡轮服务出入大屿山，至晚上约10时才恢复通车。市民批评有关方面安排混乱，以及路政、运输署和警方协调慢。[1]
路政署在24日下午约4时完成对汲水门大桥的详细检查，指大桥经历船只碰撞后，底部主要结构并没有受损，桥梁整体结构状况良好。只有附设于大桥底部结构外、近桥身中央用作承吊维修平台的一段全部6条路轨受损，桥身近路轨部分亦有少量螺丝脱落，但署方强调不影响结构安全。署方已指示青马管制区营运公司，尽快完成修补受损毁组件，包括受损毁光纤、维修平台路轨及脱落螺丝。[2]
政府回应
鉴于上述事故，路政署署长刘家强及运输署副署长罗凤屏于当晚午夜于湾仔入境事务大楼运输署总部外会见传媒。
路政署署长刘家强表示，该署人员接到青马管理公司表示桥身震动警报响起，有2条光纤断裂，路政署亦录得汲水门桥曾出现不寻常摆动，基于安全守则，需要封闭大桥检查，并派员赶到现场视察，初步怀疑有船只从龙鼓水道转往汲水门期间，自北往南碰撞汲水门大桥，但认为桥身无结构性问题。他又表示政府高层非常关注事件，行政长官梁振英于10月24日星期六早上主持约2小时的跨部门会议讨论事件。梁振英在跨部门会议后说，已找到怀疑涉事拖船及趸船，又称船只当时疑违反牌照条件，会替船只检验确定责任问题，并替相关人士录取口供。对于封桥时被指安排混乱，梁强调须以安全为重，“不能冒任何风险”。他说，政府第一时间替桥检查，将影响情况减至最低、影响时间缩至最短，因此赶不上航班的乘客少于100人。[3]
争议
- 公共专业联盟召集人黎广德在接受电台访问时批评，当年规划青屿干线时，当局已知道大桥是一个交通樽颈位，虽然有上下行及铁路三重车道，惟一旦整条桥不能使用时，就会造成瘫痪，是大屿山交通规划一大缺点。他认为，要等待屯门至赤鱲角连接路通车，才能根治问题。[4]
- 多名离岛区区议会议员批评政府无视东涌及大屿山居民需要，称东涌扩展后人口将增至27万，但只有一条陆路交通接驳市区。时任离岛区议会副主席周转香表示，今次是机场启用以来最严重一次封桥事故，即使在2008年6月香港暴雨中，所引发的北大屿山公路的山泥倾泻，亦仍可使用铁路，但今次是全桥封闭。她批评政府对东涌交通问题“麻痹”及“缺乏危机感”。[5]又认为大屿山规划一向有问题，大屿山居民多年来一直向政府反映不应只得一条桥连接机场以至整个大屿山，加上区内人口不断增加，政府有必要改善交通配套。她认为即使屯门至赤鱲角连接路于2020年通车，但仍应兴建多一条铁路以分散风险，并应并应研究短期应变措施[6]，例如将中转旅客使用的海天码头，开放给市民及其他旅客使用。[7]
而苹果日报即时新闻的报道，亦批评运输署自晚上7时许陆路中断后，迟迟未提出任何紧急应变措施或交通建议，直至晚上9时25分才向传媒发稿，建议进出机场或东涌的市民，可考虑乘搭愉景湾渡轮，再转乘愉景湾巴士，来往中环至机场或东涌；亦有人认为香港政府未有就大屿山及赤鱲角机场的陆路交通中断时制定应变计划。
事故调查及法律行动
2015年10月24日下午，警方以涉嫌刑事毁坏拘捕3名男子，年龄介乎39岁至62岁，包括拖船船长及2名趸船船员，由水警总区重案组跟进。
2016年9月3日，船长黎木喜和拖船东主永业机器工程有限公司承认一项“碰撞汲水门大桥”罪。船长另一较重控罪“危害他人海上安全”获律政司不提证供起诉。[8]
2017年4月11日，涉事趸船的拖船船长黎木喜，以及涉事拖船“永照12”的船东永业机器工程有限公司，早前各承认一项碰撞汲水门大桥罪，案件在西九龙法院判刑。辩方求情时指黎氏曾于10号风球下协助拯救遇上意外的船只，裁判官听毕求情后，判黎木喜监禁4星期，缓刑12个月，而涉事拖船的船公司永业则罚款1.5万港元。
参考资料
外部链接
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