鱼藤坪铁桥，是一座位于台湾苗栗县三义乡龙腾村的铁路桥梁，为纵贯线铁道设施，该桥兴建目的为取代1935年新竹台中大地震后，结构受损的第一代鱼藤坪桥，采用钣梁及钢筋混凝土结构，具有防震功能，也是旧山线内少数保存良好的钢梁铁桥。苗栗县政府于2019年依文化资产保存法公告指定为县定古迹。
| 鱼藤坪铁桥 | |
|---|---|
 鱼藤坪铁桥 | |
| 坐标 | 24°21′30.9″N 120°46′23.2″E |
| 承载 | 铁路 |
| 跨越 | 鱼藤坪溪（景山溪支流） |
| 地点 |  台湾苗栗县三义乡龙腾村（原新竹州苗栗郡三叉庄大字鱼藤坪） |
| 官方名称 | 鱼藤坪桥 |
| 其他名称 | 鱼藤坪溪桥 第二代鱼藤坪桥 |
| 业主 | 台湾总督府交通局铁道部（1938-1945） 台湾铁路管理局（1945至今） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 钣梁桥（plate girder bridge） |
| 建筑材料 | 钢 |
| 全长 | 154.6米 |
| 高度 | 35.4 |
| 历史 | |
| 设计师 | 渡边悟 |
| 开工日 | 1936年 |
| 完工日 | 1938年4月 |
| 开通日 | 1938年7月15日 |
| 毁坏日 | 1998年9月24日 |
| 地图 | |
 | |
| 位置 | 台湾苗栗县三义乡龙腾村 |
| 官方名称 | 台铁旧山线─鱼藤坪铁桥 |
| 类型 | 登录等级：县定古迹 登录种类：桥梁 |
| 详细登录资料 | |
沿革
1935年4月21日，台湾中部发生新竹台中大地震，新竹州、台中州地区遭受严重的震灾，造成此区隧道、桥梁和铁轨损毁至钜。第一代鱼藤坪桥也在此次地震中遭到严重破坏[1]（p. 280）[2]（p. 174），成为一座断桥。[1]（p. 300）[3]震灾后，铁道部对鱼藤坪桥进行修复问题的检讨，发现砖拱桥结构不耐震、南北两端均为急弯弯道等因素，使桥梁修复难度非常高。因此，台湾总督府交通局铁道部台中线震灾复兴事务所决定放弃修复原桥，改于西侧80米处另建新桥（第二代桥）。[4][5][6]
第二代鱼藤坪铁桥由新见组承揽施工、 台湾总督府交通局铁道部技师渡边悟设计，为了运送新桥建材，当时的工程单位将第一代旧桥有龟裂及有安全顾虑的结构敲除[7]，并搭上施工鹰架支撑，以方便工程列车运送新桥所需建材。直到昭和13年（1938年）新桥完工后，才拆除旧桥的钢钣梁和上承桁架。此外，桥墩间的连拱也因为安全理由，进一步敲除。[8]鱼藤坪桥最后于1938年竣工，通车后取代原来的第一代鱼藤坪桥，耗资共310余万元、41多万人次完成该工事。[9][10][11]
考虑新竹台中大地震所造成之灾害影响，铁桥与内社川铁桥在战前进行了耐震工程，因此在战后，桥梁在修改上仅进行了较小的改动，1978年，因应山线进行铁路电气化工程，鱼藤坪铁桥进行电杆加设工程。[1]（p. 292）然而在1980年，由于乘车需求量增加及其他考量，台湾铁路管理局另兴建新山线铁路，1998年，新山线开通后，鱼藤坪铁桥停用。
现时，鱼藤坪铁桥仍由台湾铁路管理局台中工务段定期维护，例如线路检修、油漆管护、枕木抽换等。文化保存方面，该桥曾先后于2004年的台湾世界遗产潜力点旧山线老照片数码化建置工程、2016年的台湾旧山线铁道文化景观调查研究暨保存及管理原则计划纳入研究及维护范围，经过文资法受理该案，文化资产委员现勘后[12][13]并于2019年5月9日由苗栗县政府指定为县定古迹。[14]当前，铁桥由苗栗县政府租赁厂商，并定期开放参观，提供文化教育、环境教育之活动。2010年，三义－泰安旧站之间的旧山线复驶计划中也曾在此设置鱼藤坪车站[15]。
自2018年开始，鱼藤坪铁桥经苗栗县政府规划后，改作为铁道自行车设施开放参观，并预定将在7月1日进行试营运[16]。初步规划是每天上午九点和十点半各设一班次，行驶胜兴站至内社川桥，全程12公里，为了确保乘客的安全，由于铁桥两侧没有防护，鱼藤坪铁桥下方则会架设防护网。[17][18]，未来，鱼藤坪铁桥将纳入“旧山线多元运具活化再利用计划”范围进行相关修复工程。[19]
桥梁设计
鱼藤坪铁桥是一座钢筋混凝土桥墩之上承式钢钣梁桥，高度为35.4米，是当时全台湾最高的铁道桥，设计时因考虑耐震和稳定度，因而采用长25.4米、共6孔钣梁和重力式铁筋混凝土桥台，以及中空铁筋混凝土桥墩，使结构轻巧坚固且耐震力极佳。此外，由于兴建之地形环境狭小，桥梁采用内外两片烟囱式模板依组立铁筋、组装、灌模和拆卸等四个步骤，由下而上进行桥基施作。在钣梁架设方面，采用推进工法。[20]现在于钣梁上面仍可以看到川崎车辆的制造铭板（昭和12年，1937年）。
参考文献
相关条目
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