雅典地铁（希腊语：Μετρό Αθήνας，罗马化：Metro Athinas）为希腊雅典市的城市轨道交通系统，由阿提卡地铁公司（希腊语：Αττικό Μετρό Α.Ε.）拥有及运营，现在雅典地铁有3条线路，长86.6公里，有67个车站。每日平均使用旅客量为1,115,000人次。
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历史
1855年，希腊总理亚历山德罗斯·马夫罗科达托斯提交了“关于建立从雅典到比雷埃夫斯的铁路”的法案，于1867 年由英国商人爱德华·皮克林开始修建。1869年2月27日，比雷埃夫斯站至提塞约站开通，由雅典和比雷埃夫斯铁路公司 (SAP) 运营，为一条蒸汽机车运行，单线客货混合线路，即今日雅典地铁1号线的前身，但当时并不被视为地铁线路。
1895年该线延伸至奥摩尼亚站，1904年完成电气化，1926年运营商改为希腊电气铁路（EIS），EIS与当时运营米轨铁路拉夫里翁广场-斯特罗菲利铁路的电力运输公司（HEM）协议，将两条铁路改造使其连接，工程一度因为二战暂停，战后工程重新展开，并于1957年完工，成为今日1号线比雷埃夫斯站到基菲西亚站的规模。
1976年，EIS 被国有化并更名为雅典-比雷埃夫斯电力铁路公司（ISAP），该公司继续运营该线路，直到2011年6月16日。[2]
1号线开通之后，许多新线路的建议被提出，1950年代开始相关规划，但是因为1960年代希腊军队政变，成立希腊军政府，以及军政府倒台后新政府各党的理念争执，地铁新线路迟迟未能动工。
1985年希腊政府恢复地铁新线路的规划，规划由当时运营比雷埃夫斯-基菲西亚铁路的ISAP负责，计划建设2条新线路，编号为2号与3号线，比雷埃夫斯-基菲西亚铁路则为1号线。新线路的规划随后转由中央政府部门负责，1991年中央政府确定2条新线路的建造，并成立阿提卡地铁公司管理新建线路，新线路于1992年动工，2000年1月，2号线与3号线首段同时开通。
开通之后2、3号线经过几次延伸，其中最重要的是2004年，3号线为配合2004年夏季奥林匹克运动会的举办延伸至为于雅典国际机场的雅典机场站，起初预计只有通勤铁路--雅典市郊铁路会使用此站，但后来阿提卡地铁决定延长3号线到机场，然而兴建新轨道不符合经济效益，因此地铁列车使用市郊铁路的轨道跨线路运行，但市郊铁路使用25千伏50赫兹的交流电，为此3号线引进新的直-交流变换列车，每小时有2列列车前往雅典机场。[3]
1998年时希腊便通过法案，将运营比雷埃夫斯-基菲西亚铁路的 ISAP与新的地铁公司合并，但政府长期未执行该法案，2000年由于2、3号线通车，比雷埃夫斯-基菲西亚铁路更名为雅典地铁1号线，仍由 ISAP运营，直到2011年雅典重组其公共交通运营商，ISPA被并入阿提卡地铁公司，并与雅典有轨电车的运营商合并组成雅典城市轨道运输组织 (OASA)，阿提卡地铁公司成为OASA的子公司。
雅典地铁2号线近期的扩张为2013年分别在西北侧延伸2站[4]、南侧延伸4站[5]。
3号线南延，或称为“3号线延伸比雷埃夫斯”，计划总长7.6公里，设置6座车站，其中1站为与1号线换乘的既有站，2012年雅典与阿尔斯通签订建设合约，[6]开始该段建设，2020年7月7日，首段3站、2.1公里的路段通车。[7]剩余的路段于2022年10月10日开通，[8]3号线南延开通之后在1小时内连接雅典最重要的港口与机场。
路线列表
雅典地铁有1号线、2号线、3号线三条线路。3号线皮亚琴察公爵夫人站 - 雅典机场站路段性质为通勤铁路。
| 线路 | 线路图颜色[I][9] | 首段启用日期 | 最新段启用 | 最新启用车站 | 线路 | 长度 | 站数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 号线
|
绿色 | 1869年2月27日 | 1957年8月10日 | 2004年8月6日 （内兰乔蒂萨） |
比雷埃夫斯－基菲西亚 | 25.6 km（15.9 mi）[10] | 24 |
 号线
|
红色 | 2000年1月28日 | 2013年7月26日 （希腊）[11] | 安东波利－希腊 | 17.9 km（11.1 mi） | 20 | |
 号线
|
浅蓝色[*] | 2000年1月28日 | 2022年10月10日 （迪莫蒂科剧院） | 迪莫蒂科剧院－皮亚琴察公爵夫人 - 雅典机场 | 26.6 km（16.5 mi）（仅地铁路段） 47.3 km（29.4 mi）（包含直通市郊铁路） |
27 | |
| 总计 | 91.7 km | 67 | |||||
| * 以深蓝色为标志。 | |||||||
列车
1号线的列车中，第一批为蒸汽机车，1904年电气化后停用。2至4批次为木制列车，使用至1985年为止，地5批次之后为金属制列车。
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运营
地铁运营时间，1号线从5：00开始运营至隔日0：30分发出末班车，2、3号线则从5：30开始运营，至隔日0：00左右发出末班车[13]，往返机场的列车5：30由3号线圣玛丽娜站发出，6：17抵达雅典机场站，随后于6：32由雅典机场站发出，往机场的末班车于23：01分发出、23：55抵达；前往市区的的末班车则于23：32分发出、隔日0：26分抵达。[3]
票价方面，地铁以搭乘时间计价，乘客可在片面期间内无限制搭乘、换乘OASA旗下，除了前往机场的线路以外的的所有线路，包括地铁、有轨电车、无轨电车、巴士和通勤铁路。发售的车票有90分钟券、24小时券、5日券，价格分别为1.2、4.1、8.2欧元，[14]也发售一个月、一季、半年和一年的定期票。[15]机场部分由地铁个站前往机场单程票价为9欧元，旅客需在进站后90分钟内出站。[16]另外针对国外观光客推出3日旅游券，除市内交通工具外，还包含2趟往返机场的车票，售价20欧元。[14]
未来计划
4号线为雅典地铁计划中的新线路，主线呈U字形，并有一条支线，总共分为5个路段，全长38.2公里，设有35个车站，第一期预计施作A段，A段为加拉茨到佐格拉富的古迪，长12.8公里，设有15座车站，其中13站为新建车站，2站为既有站换乘，分别与2、3号线换乘，[17]A段成本预计为15.1亿欧元，工期约8年，[18]2020年11月，阿尔斯通被选中为该线路提供20列4节车厢编组、自动驾驶的阿尔斯通大都会型列车[19]。2011年4号线动工，预计工期为8年，即2029~2030年开通。[20]
参见
注释
线网图
参考文献
外部链接
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