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阪神201形電車
来自维基百科,自由的百科全书
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北大阪線
31型(日语:阪神31形電車)列车、昵称为“金鱼缸”的71型(日语:阪神71形電車)、91型(日语:阪神91形
電車
)和
201
型(日语:
阪神
201
形
電車
)等列车。 目前,
阪神
巴士(日语:
阪神
バス)运营的“北大阪线”作为路线废止后的替代线路运营(在中津与天六附近由于单行道而上下行路线不同)。巴士在多年
國道線
阪神
公园前* - 競輪場前 - 甲子園九番町 - 滨甲子園 - 高砂 - 中津滨 1
形
(并用轨道线)(日语:
阪
神
国道電軌1
形
電車
) 31
形
(日语:
阪神
31
形
電車
) 51
形
・61
形
(日语:
阪神
51
形
電車
) 71
形
(日语:
阪神
71
形
電車
) 91
形
(日语:
阪神
91
形
電車
) 121
形
(日语:
阪神
121
形
電車)(网電)
日本國鐵201系電力動車組
日本國鐵
201
系電聯車,乃日本國有鐵道的通勤型
電車
,自國鐵分割民營化後,東日本旅客鐵道(JR東日本)和西日本旅客鐵道(JR西日本)均接收這款前日本國鐵的
電車
。
201
系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能
電車
」指標的車輛。在通勤型
電車
上來說是在高速運轉方面比較好的
電車
。
阪神5500系電力動車組
阪神
5500系電力動車組(日語:
阪神
5500系
電車
)是
阪神
電鐵於1995年引入各站停車用的通勤型列車。 這是
阪神
的第一次使用VVVF逆變器控制的列車,它與9000系(日语:
阪神
9000系
電車
)一起作為因
阪神
淡路大地震被報廢的替代車輛。2010年,5550系(日语:
阪神
5550系
電車
)作為5500系的小型改裝車出現。
日本國鐵103系電力動車組
電車
區)投入服務。所以當有103系由常磐線(松戶
電車
區)轉至時仙石線(陸前原之町
電車
區),通常クモハ103和モハ102會以組合的方式移動。除非送至鐵路機廠保養,兩節車廂形成的一組不會分離。此外103系以後生產的日本國鐵通勤
電車
201