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F404涡轮风扇发动机（General Electric F404）为通用电气（General Electric）公司中与F412和RM12发动机为同一族系的有后燃器之涡轮风扇发动机，净推力（static thrust）为10,500-19,000磅（85 kN）级，伙伴厂商为富豪航空（Volvo Aero）公司（制造RM12发动机）。F404发动机进一步发展成更大型的F412发动机和F414发动机，一款燃气涡轮发动机：通用电气LM1600燃气涡轮发动机，以及一款实验型发动机：民用通用电气 GE36 涡轮桨扇发动机（Propfan）。
| General Electric F404 / F412 通用电气 F404 / F412 涡轮风扇发动机 | |
|---|---|
F404涡轮风扇发动机进行喷射实验 | |
| 类型 | 单轴低旁通比带后燃器涡轮风扇发动机 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产 | 通用电气航空（GE Aviation） 富豪航空（Volvo Aero） |
| 首次试验 | 1978年 |
| 主要应用 | F/A-18黄蜂式战斗攻击机 印度斯坦航空 光辉战斗机 T-50金鹰式高级教练机 F-117夜鹰战斗攻击机 JAS 39鹰狮（Gripen）战斗机 等 |
| 衍生自 | 通用电气 YJ101 涡轮风扇发动机 |
| 衍生型 | 富豪航空 RM12 通用电气 F414 涡轮风扇发动机 通用电气 GE36 涡轮桨扇发动机 通用电气 LM1600 燃气涡轮发动机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 3,912毫米（154.0英寸） |
| 最大直径 | 710毫米（28英寸） （进气口） 889毫米（35.0英寸） （外部最大直径） |
| 净重 | 2,282磅; 1,036公斤 |
| 压缩机 | 轴流式，3级扇叶（fan）和7个压缩段（compressor stages） |
| 燃烧室 | 镍合金环状燃烧室 |
| 涡轮 | 单级高压、单级低压 |
| 性能数据 | |
| 最大推力 | 军用推力: 48.9千牛; 11,000磅力 后燃推力: 78.7千牛; 17,700磅力 |
| 耗油率 | 军用推力: 0.81 lb/(lbf·h)（82.6 kg/(kN·h)） 全后燃推力：1.74 lb/(lbf·h)（177.5 kg/(kN·h)） |
| 压缩比 | 26:1 |
通用电气（GE）在F-15及YF-16的引擎竞争中输给普惠的F100发动机后不久，就为了F-18计划开发出F404发动机。其主要基础来自提供给YF-17的YJ101发动机，配合旁通比从0.2提高到0.34以提升燃油效率，反映了军方对可靠度和经济性的要求。
在本型发动机的发展过程中，美国海军明订其需求顺序如下：
有鉴于F404发动机成功的发展经验，美国空军要求通用电气（GE）公司发展一种适用于F-16战隼（Fighting Falcon）式战斗机和F-15鹰（Eagle）式战斗机动力来源的F404衍生型发动机，作为普惠（Pratt & Whitney）公司F100涡轮风扇发动机的备选方案，即是使用F101发动机核心的F110发动机。通用电气公司随后推出F404-GE-402发动机，提供瑞士作为所订购的F/A-18A/B大黄蜂式打击战斗机动力来源，稍后也被美国海军选为后期型F/A-18C/D大黄蜂式打击战斗机的动力来源。
富豪航空公司（Volvo Aero）决定以F404发动机为基础进行改良，各方面的飞行表现比原F404发动机为佳，同时更具备抵抗鸟击、冰雹和外物损害（FOD）的能力，以增加单具发动机使用时的安全系数（因为JAS-39只装用1具发动机）。
60%的引擎部件由通用电气公司产制，再船运至瑞典做最后组装。其余的部件，如风扇叶片、压缩器轴心和全部的后燃器组件等，则是由该公司在瑞典本地设计制造。
本型发动机最大后燃推力和军用推力分别是80.5 kN和54 kN。
通用电气公司利用F404发动机发展出F412-GE-400无后燃器型涡轮风扇发动机，作为A-12复仇者Ⅱ（Avenger Ⅱ）式攻击机的动力来源。A-12的发展计划被取消后，F412发动机并未因此停止发展，反而更进一步研发成F414涡轮风扇发动机，作为F/A-18E/F超级大黄蜂（Super Hornet）式打击战斗机的动力来源。
相较于F404发动机，F412发动机的风扇直径加大，使进气量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。受惠于美国空军推动的改良性能发动机（Increased Performance Engine, IPE）发展计划，F412得以装用第二代发动机核心段（Core II），容许更多气流的导入，并提高涡轮的进气温度（提高摄氏111度）。
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