轻铁第一期列车，又名“Comeng车辆”，乃港铁的轻铁列车型号之一，在香港轻铁使用，由九广铁路公司拥有。随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司使用[8]。
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| 轻铁第一期列车 | |
|---|---|
.jpg) 再次翻新后的轻铁第一期列车（2013年） | |
| 概览 | |
| 类型 | 轻铁车辆 |
| 原产国 |  澳大利亚 |
| 制造 | 澳大利亚Comeng 墨尔本丹德农、布里斯班罗克利 |
| 产量 | 70（2卡列车因意外报废、1卡列车亦因意外报废，一年后亦没有公开下退役）[1][2] |
| 车辆编号 | 1001－1012 1015－1026 1028－1070[3] |
| 制造年份 | 1986－1988年 |
| 投入运营 | 1988年9月18日 |
| 主要用户 |  九广铁路公司 → 香港铁路有限公司 |
| 运营线路 | 香港轻铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1/2辆编组（1/2M） |
| 编组长度 | 单卡：20.2m 双卡：40.4m |
| 车辆长度 | 包括车钩的长度 20,200mm 排除车钩的长度 19,400mm |
| 车体宽度 | 2,650mm |
| 车体高度 | 3,693[4]mm |
| 车辆重量 | 空载 27.032t 满载 37.032t |
| 编组重量 | 单卡 27.032t 双卡 54.046t |
| 轴距 | 1900mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 全新轮：720mm 磨耗轮：660mm |
| 转向架 | Duewag制单电动机转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢（车身及车底部分） 玻璃钢（车头及车尾组件） |
| 车辆定员 | 190人（翻新前） 220人（翻新后） |
| 运营速度 | 70km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 0-35 km/h: 1.3 m/s²（4.68 km/h/s） |
| 常用减速度 | 1.3 m/s²（4.68 km/h/s） |
| 紧急减速度 | 2.7 m/s²（9.72 km/h/s） |
| 受流制式 | DC 750 V |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 牵引电动机 | 电动机未更新车： 德国AEG制ABS 3322.2 直流电动机[5][6] 电动机翻新工程：  中国中车永济电机制 |
| 电动机功率 | 持续功率 195 kW[5] 小时额定功率 246 kW[6] |
| 传动比 | 50/9（5.556）[5] |
| 控制装置 | AEG制 SRG 14[6] 晶闸管-GTO混合斩波器 故该批列车翻新前， 驾驶室门上方有AEG水牌 |
| 驱动装置 | 带轴驱动的DUEWAG/FWH变速箱 又名DUEWAG-TademDrive[7] （直角万向接头轴式驱动） |
| 变速段数 | 无段式加速 |
| 制动方式 | 空气制动，再生制动，电磁铁轨道紧急制动 |
| 安全防护系统 | 西门子 Trainguard |
简述
为配合轻铁第1期系统于1988年9月18日通车，九广铁路公司于1985年8月7日，正式批出屯门轻铁合同于礼顿建筑-MTA 财团于3年内建造全长23km的轻铁第1期系统（另外更可优先选择兴建全长34km的第2期轻铁系统）并且向财团[9][10]的次承辨商澳大利亚Comeng购买70辆轻铁列车，供第1期轻铁系统使用。此款车辆初投入服务时，是涂上旧款的橙色涂装，车箱空调为分体式设计（1992年后改回车顶集中式设计），日常载客运营以1至2卡行驶（最多可以并结3卡行驶）。
历史
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1985年8月7日九铁正式向礼顿建筑-MTA财团批出价值10亿港元的建造合同。[11] 合同订明，财团必须于1988年8月8日前交付所有70架轻铁列车，不论任何原因：包括工业行动或其他因素影响，都不会获得额外的交付期限。若延迟交付，将无上限被罚款每日62万港元（按延迟交付日数计算）。[12]
因这张订单为Comeng首次取得的海外订单，为了隆重其视并排除列车未能于限期前交付的影响，于是把车厂内其他仍正在建造或已签署的订单推迟，以让出位置给予最优先权建造屯门轻铁列车。列车签署时，九铁更特别要求各澳大利亚工会必须签署合作声明。声明订明，各公会必须答应：Comeng制造屯门轻铁列车期间的3年内，不可有任何工业行动阻碍列车交付。各工会领袖均表示同意并签署有关条款。
正当Comeng 位于墨尔本郊区丹德农车厂开始准备建造列车同时，各工会领袖突然一反常态，不断于车厂内进行罢工并且按章工作。1985年10月 Comeng、Sigma CoachAir 及 AEG等列车零件供应商代表飞往香港，与当时九铁及其比利时Transurb工程顾问开会，讨论列车制造规格。开会期间，九铁突然向Comeng提出要更改列车原有设计。新设计跟原各厂商竞标时所订明的列车规格与设计要求不符。Comeng 及各零件供应商均需重新按照九铁提出的新设计制造列车。
其后澳大利亚各工会依然持续违反已签订的相关合作声明，不断于Comeng的墨尔本丹德农厂房进行工业行动。为了列车能赶及限期前交付，Comeng 决定于其位于布里斯班的罗克利车厂另设立生产线，分担丹德农厂房制造工作。但不幸的是，当Comeng按照九铁所提供的列车设计图纸制造后，发现列车根本无法通过负重调试。[13]假若九铁不愿放弃其要求（车身需要平面设计），Comeng将无法于限期内完成这份合同。
最终1986年年底，Comeng 代表立即飞往香港约见九铁及其工程顾问商讨其列车制造问题并解释相关原因，希望游说九铁能放弃原有外观设计要求，同时 Comeng 另外向九铁提供解决方法以便符合其合同订明的列车要求。[14]最终九铁答应放弃原先要求的外观设计，Comeng亦可顺利制造列车，不过列车制造期间各工会仍有零星的工业行动。1987年8月26日午夜，首列定型编号1004（其后命名为轻铁先锋）正式从丹德农的厂房发送并抵达墨尔本及布里斯班的港口，经水路发送至香港，并于1987年10月5日抵达屯门车厂，并进行验收工序。Comeng最终奇迹地于1988年5月成功交付并验收最后1架轻铁列车，整个项目亦顺利于限期内完成。但因轻铁于试车期间发生多宗意外，更做成人命伤亡，当时的香港政府勒令轻铁停止调试，并延至1988年9月18日才启用。
投入服务初期表现的问题及后续处理
列车正式投入服务时，因九铁要求的空调设计错误，引致车厢空调，当其冷热空气遇上时，便会出现严重漏水而影响乘客，而且列车运营时更时常发生牵引电动机过热情况。于是九铁于1992年批出新的合同为该列车作首次整体翻新，详情如下：
为配合企业形象更新，九铁于1997年至2000年间陆续涂上新涂装；线路显示方面，最初车头及车侧的显示牌只是使用布牌显示（目的地及线路编号均印在同一块牌布之上，左边印有白色的中英文的目的地名称，而右边则印有橙色的线路编号），车尾并无显示线路编号的设备。九铁于2002年至2003年间陆续使用电子显示牌取代布牌显示，而车尾亦增设电子线路编号显示牌。
冠名车辆
- 1004“轻铁先锋”
- 1987年12月10日，九广铁路公司于山景北站举行首部轻铁车辆试车典礼，由当时公司主席霍士杰在典礼上为首部轻铁车辆主持命名仪式。首部轻铁车辆（编号1004）获命名为“轻铁先锋”，在车头部分印有四字。1004号列车是首辆运抵香港，完成加装仪器、全面检查及性能调试的轻铁车辆，并在首期轻铁系统路段作全面试车，亦标志着轻铁系统通车迈进一步。
- 1070“史礼贤”
- 史礼贤（Dudley Snell）生前于礼顿城市运输集团担任工程经理，负责第一期轻铁系统屯门至元朗的建造工程，1988年12月逝世，享年64岁。1989年9月18日，当时的九广铁路公司在轻铁车厂内庆祝轻铁通车周年纪念，并在庆典上举行车辆命名仪式，由当时公司主席乔沛德（Peter Quick）及史礼贤夫人主持。1070号列车获命名为“史礼贤（F.D. SNELL）”，以志史礼贤先生对轻铁的贡献，并在该车上设牌匾。
- 上述两列列车已分别于2011年1月及6月开始进行翻新工程，翻新完毕后并没有再印上“轻铁先锋”和“史礼贤”的字样。
- 1027“轻铁爱心号”
- 为响应香港红十字会的捐血宣传活动，1994年6月24日暂时冠名“轻铁爱心号”，并改装为临时流动捐血站，其后已复原。但此列车已于2011年因交通意外而报销。
现代化翻新工程
在2007年11月，九广铁路公司在批出第4期轻铁车辆的合同的同时，亦批出第1期轻铁车辆（Comeng轻铁车辆）车厢的翻新工程合同，两份合同均批出予澳大利亚联合戈尼南集团铁路服务公司（United Goninan）负责。
计划由2011年第1季第4期轻铁车辆1127投入服务开始，将有6部轻铁Comeng轻铁车辆进行翻新工程。当有更多新车卡投入服务，相同数量的轻铁Comeng车辆（第1代）将会翻新，每批6辆轻铁翻新工程需时约16星期，整项工程需时约60个月，当中亦包括维修及系统更新[16]。
港铁屯门车厂车身工场可同时处理5部列车翻新工程。当有一部列车翻新完毕并投入服务时，工场随即加入一部旧车展开翻新工程。而每部列车整个翻新工程需时约16星期（当中包括：拆卸旧组件、更新组件、装嵌新组件、涂装、厂内及厂外调试等等）。
- 现代化翻新工程主要包括统一车厢外观、更换全新设计座椅并将座位全部改为向前的方向，避免“倒头位”、更新驾驶室设备如座椅、控制器及趟门、重整车厢内的扶手安排、翻新车厢地板、多用途空间加设轮椅安全带及靠背、更换行驶记录仪及照明系统等等。
- 系统更新及提升工程主要涉及的设施包括车厢的转向架、钢轮、车钩、空调系统、电子组件、压缩器、电池、乘降门组件、气喉、受电弓及更换全新静态换流器等等。
轻铁将维持135卡的列车数量直至所有列车翻新完成为止。
2010年中，编号1005为首部调试现代化翻新工程之列车，改装工程于2010年11月完成，并已于2011年1月31日再次投入服务[17]；而最后一部翻新列车改装工程于2013年12月4日完成，并已于2013年12月24日（平安夜）再次投入服务，代表全数68部列车已翻新完成并投入服务。[来源请求]
记事
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- 1985年8月7日，九铁批出合同与Comeng 引入70架轻铁列车。
- 1987年8月26日，首列定型编号1004经水路发送至香港。
- 1987年10月5日，首列列车1004逐步运往屯门车厂。
- 1988年7月25日，轻铁尚未正式通车，一辆轻铁列车（编号1032）在青山公路试车时，由于轻铁车长冲红灯，于元朗田厦路铁路道口与一辆客货车相撞，造成客货车上一名8岁男童死亡；在此致命车祸前，轻铁已发生18宗交通意外，意外后轻铁被政府勒令暂停试车，通车日期亦由当年原订的8月8日推迟至9月18日。
- 请注意，跟据香港政府报告，没有证据证明轻铁冲灯。
- 1988年9月18日，轻铁主线通车，轻铁第一期列车（编号1001 - 1070）全数投入服务。
- 1994年7月29日，一辆往屯门码头站的507线列车（编号1013），于上午10时在屯门兆禧苑侧，即湖景路与湖山路交界路口（该路口禁止右转）与违规转右的空拖架集装箱车相撞，轻铁列车车长抛出车外死亡，另4名乘客受伤；而该辆列车因此报废，拆解作零件用途。
- 1994年9月10日，一辆往屯门码头站的614线列车（编号1059），和一辆往元朗站的614线列车（编号1031），在屯门兆康站以北的青麟交汇处的铁路道口，与一辆满载乘客的冲红灯旅游巴士（车牌CE4635）相撞，旅游巴士司机和1名巴士乘客死亡，另45人受伤。
- 1996年3月11日，一辆往屯门码头站的615线列车（编号1017）在兆康站以北的青麟交汇处与集装箱车相撞，集装箱车司机死亡，列车则冲前40米全车出轨；1017事后获修复妥当。
- 1997年6月21日，一辆往屯门码头总站的615线列车（编号1019）在兆康站前右转时与对面路轨往天水围（现天荣站）的720线列车（编号1035）迎头相撞，29人受伤。事后九铁公司为避免意外发生，在西铁线兆康站进行工程期间，轻铁月台暂时封闭、并使用较北位置兴建的临时车站。自此以后，往屯门码头方向的轻铁615线永久经兆康站2号月台上下客，而取消经兆康站4号月台往麒麟站（兆康站–麒麟站–青松站）方向。
- 1997年秋季起，九铁为所有第1期列车陆续换上蓝色及红色涂装（首列换上涂装的列车是1044）。
- 2000年，最后1列待改装列车1028在入厂涂装前，担当“伴你同行12载”用车行驶720线。及后，九铁以橙色涂装轻鐡模型列车作怀念。
- 2002年10月28日，首辆装有橙黄色电子线路显示牌及车尾增设线路显示牌的列车（编号1010）投入服务。
- 2009年12月31日，坑尾村站外一个非正式过路点，一名老翁被一列761P线列车（编号1004及1201）撞死，意外影响751及761P线服务近2小时，约50班车受影响。其间，761P线行走元朗及洪天路，751线分段服务友爱至洪天路及天水围至天逸，近5千人转搭来往洪天路紧急月台及天逸的紧急接驳巴士。
- 2010年中，编号1005完成现代化工程。
- 2011年1月31日，完成现代化工程的1005重新投入服务。
- 2011年5月8日早上近10时，一列行走706线动车组拖车列车（编号1027及1062）在天水围近天悦站与一辆集装箱车相撞，轻铁首节车厢出轨，22人受伤。1027列车因此于2013年报废，其后改作特殊用途。该列车的外壳其后获复修，而机件则被拆下。
- 2013年8月19日早上约8时55分，一列行走761P线往天逸方向的动车组拖车列车（编号1046及1006）驶往乐湖站途中，在天湖路轻铁铁路道口将一名疑冲灯横越轻铁路轨的67岁男子撞倒，该男子被卷入车底拖行50米，当场死亡。
- 2013年12月4日，最后一列列车1022完成现代化工程，并于同年12月24日平安夜当日重新投入服务。
- 2016年1月4日早上6时许，一辆行走751线往友爱的列车（编号1037）在蓝地站附近，撞倒一对80多岁夫妇，送院丈夫不治，妻子则手脚受伤。
- 2017年5月8日下午6时许，一辆706线动车组拖车轻铁（编号1029及1037）于天秀路交汇处和正行驶K73线的丹尼士三叉戟巴士（编号617）相撞，22人受伤。巴士车长事后解释因阳光猛烈而致看不到交通灯号肇祸。
- 2019年10月4日下午8时许，一辆停止服务的动车组拖车轻铁（编号1037及1068）于屯门码头站被示威者刑事毁坏，乘降门玻璃破裂、驾驶室更被打开，并已回厂维修。
- 2021年2月4日下午1时许，一辆载有100名乘客开往天逸方向的751线轻铁列车（编号1014）于锺屋村站前100米与一辆货车相撞，列车撞向货车车尾，事件导致22人受伤，蓝地站至洪水桥站轻铁服务一度暂停；而该辆列车因此报废，其后改作特殊用途，取代1027。
- 2021年8月9日傍晚6时许，一名骑单车的女子横过元朗轻铁丰年路站对出过路处时，被一列行走761P线往元朗方向的动车组拖车轻铁（编号1003及1049）撞到并卷入车底。消防员到场救出伤者，期间轻铁610、614、615及761P不停塘坊村站至元朗站，港铁派出免费接驳巴士行走来往洪天路紧急月台至元朗。至晚上7时许，轻铁服务回复正常。
- 2021年11月3日，青山公路元朗段近元朗安乐路，邻近轻铁元朗站附近有一辆红色小巴拦腰撞向一列由元朗往天逸761P线的轻铁（编号1025）。小巴车头严重损毁，轻铁列车车身亦告损毁。受意外影响，轻铁线路610线，614线，615线及761P线一度需要改道，不停塘坊村站至元朗站。港铁安排免费接驳巴士，行走来往洪天路紧急月台至元朗，接载受影响车站的乘客，至早上7时半回复正常。
- 2023年8月20日，为庆祝轻铁通车35周年，港铁将两架编号1066(一期第一部动车组拖车)和1001(一期第一部驾驶车卡了的一期翻新列车复刻初代涂装，于首日展出并于其后行驶610线路。
- 2023年9月17日，为庆祝轻铁通车35周年，涂上复刻初代涂装的编号1066一期列车于轻铁车厂开放日展示。
- 2024年5月18日，一辆重型货车载着一批木板沿青山公路—洪水桥段东行，当驶至锺屋村站附近时，其中一件约50乘20厘米的木板跌落至轨道上，其后一列不载客的动车组拖车轻铁（编号1016及1005）驶经，其中首车卡因辗过路轨上的木板，导致车底的其中一个转向架偏离路轨。受意外影响，轻铁线路610线，614线，615线及751线，不停蓝地站至洪水桥站。港铁安排免费接驳巴士来往洪天路紧急月台至兆康，接载受影响车站的乘客，至中午12时42分，轻铁服务回复正常。
图集
- 改装前
-
编号1022列车以单卡执行614线路 -
一列不载客的双卡列车（1059-1210） -
驾驶室（改装前） -
列车内部（翻新前）
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- 改装后
-
编号1005列车在车厂进行各项调试 -
编号1005列车正进行厂内试车 -
列车内部（翻新后） -
LED下一站显示器 -
列车内部（2021年） -
紧急通话按钮、闭路电视及LED终点站显示器 -
旧式轮椅停泊位 -
新式轮椅停泊位 -
车辆连接器，不设脚踏
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参考资料
外部链接
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