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西科斯基 H-5(英语:Sikorsky H-5)(最初代号为R-5[a],同时代号还有S-48、S-51和VS-327(公司编号))[1],是一款由西科斯基制造的直升机。
Sikorsky H-5 | |
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![]() 一架隶属于直升机战斗支援中队1的HO3S-1从新泽西号战舰起飞 | |
概观 | |
类型 | 通用直升机 |
代号 | H-5/R-5/S-48/S-51/VS-327(公司编号) |
乘员 | 1-2人 |
首飞 | 1943年8月18日 |
服役 | 1945年2月 |
退役 | 1957年(美国) |
生产 | 西科斯基 |
产量 | 超过300架 |
现况 | 已退役 |
主要用户 | 详见下表 |
衍生自 | R-4直升机 |
衍生机型 | WS-51 蜻蜓 西科斯基 S-53 |
技术数据 | |
长度 | 57ft1in(17.40m) |
高度 | 13ft0in(3.96m) |
空重 | 3,780lb(1,715kg) |
负载重量 | 外挂支架可搭载2担架 |
发动机 | 1具普惠R-985 Wasp Junior9缸风冷径向活塞发动机 |
推力 | 450hp(340kW) |
性能数据 | |
最大速度 | 106mph(171km/h,92kn) |
最大升限 | 14,400ft(4,400m) |
巡航半径 | 360 mi(580km,310nmi) |
H-5在服役期间,广泛运用于各军种,同时也服役于美国邮政。[2]而民用版本的代号为S-51,是第一款投入商业营运的直升机,于1946年开始投入使用。
1946年12月,英国韦斯特兰与西科斯基签署了一项协议,获得生产英国版的合约许可,命名WS-51 蜻蜓。至1951年停止生产时,所有类型的H-5已经生产了300多架。
H-5最初的代号为S-48,[3]而后由美国陆军航空兵指定为R-5。其设计目的是成为一款比R-4性能更佳优异的直升机。R-5与R-4的不同之处在于,它具有更大的旋翼直径和更长的新机身,[1]但它保留了R-4的尾轮式起落架。R-5比R-4和后来的R-6更大,配备了更强大的发动机,并很快证明自己是三种类型中最为成功的几款。[4]首先订购的四架XR-5 中的第一架于1943年8月18日首飞。1944年3月,陆军航空军订购了26架YR-5A进行服役测试,1945年2月,第一架YR-5A交付。之后,航空军又订购100架配备两具担架的R-5,但实际交付的只有3 架。[1] 其中,有14架是R-5A,与YR-5A基本相同。[3]剩下的20架则为R-5D,其具有一个加宽的机舱,两座后长座椅和一个在起落架上添加的小前轮,并且可以选择安装救援升降机和辅助外部油箱。[3]其中五架服役测试的YR-5A后来被改装为YR-5E。[1]美国海军将三架R-5A重新编号为HO2S-1,并移交给美国海岸警卫队。[1]
西科斯基很快就开发了R-5的改良版S-51,其具有更大的旋翼直径、更大的承载能力和总重量,以及重新设计的三轮起落架配置;该飞机于1946年2月 16日首飞。[1]S-51的空间可容纳三名乘客和飞行员,最初的目的是希望打进民用及军用市场,并且S-51是第一架出售给商业用户的直升机。[5]美国空军订购了11架S-51,并将其命名为R-5F,92架交付给海军,命名为HO3S-1,通常被称为“马(Horse)”。[1]
在英国,威斯特兰 于1946年开始为英国皇家海军和英国皇家空军生产WS-51 蜻蜓,并总共建造了133架。 威斯特兰还开发了一个经过大幅修改的版本,称为野鸭,但该类型从未投入使用。
1946年末,美国海军跟西科斯基订购了四架“现成”的S-51,并将其使用于南极洲和跳高行动,并将它们作为HO3S-1纳入海军库存。[6]1946年圣诞节,由沃尔特·M·塞萨姆斯(Walter M. Sessums) 中尉驾驶的VX-3 HO3S-1 搭载在水上飞机母舰派恩号 上,成为第一架在南极洲飞行的直升机。在其能力获得证明后,海军随后于1948年加购了42架HO3S-1。[7]美国海军为多种军舰配备了HO3S-1 ,包括航空母舰、水上飞机补给船、破冰船、德梅因级巡洋舰和爱荷华级战舰。到1948 年2月,海军陆战队已为其第一个常规海军陆战队直升机运输中队HMX-1配备了六架HO3S-1。 HO3S-1的载客量仅3人,主要由海军陆战队执行实用任务;为了发挥运输作用,该中队随后又增加了9架由皮亚塞奇制造的串联旋翼HRP-1。[8] 最终,美国海军将总共采购88架HO3S-1(S-51) 。
1948年,西科斯基又建造了39架专门救援直升机,称为H-5G,1949年又建造了16架配备浮筒的H-5H两栖直升机。[1]
1949年,几架H-5H被改装成的医疗直升机,伤者担架透过机身侧面的泡罩舱口横向装载。后担架位于尾梁前方,主担架位于后座后方。前担架可容纳两名伤员,飞行时医护人员可以接触到他们,而后担架站只能容纳一名伤员,飞行中的医护人员无法接触及治疗他们 关于美国空军此改型的实际使用情况知之甚少,该修改在1950年测试后不久就被放弃。[9]
R-5已成为为美国陆军航空军命名系统的一个系列,从R-1开始一直到R-16。1947年,随着美国空军的成立,出现了一个新的系统,许多飞机(但不是全部)都重新命名。 R-5成为H-5。 美国陆军在1950年代中断了自己的编号系统,为其直升机计划带来了新的编号。[10]1962年,在新的三军系统(参见1962年美国三军航空器命名系统)下,许多海军和陆军飞机被赋予了新的编号。
基于VS-327的原型机,配备两个座椅和尾轮起落架,共5架建于1943年(编号43-28236至43-28239、43-47954)。
稍作修改的XR-5,共26架建于1943年(编号43-46600至43-46625),包括两架美国海军的HO2S-1。
配备两个外部担架的救援型号,共制造34架(编号43-46626至43-46659),后来重新命名为H-5A。
R-5A的改装版,未制造
R-5A的改装版,未制造
R-5A的改良型,配备前轮起落架、救援升降机,后来重新命名H-5D;共有21架R-5A于1944年改装(编号43-46606、43-46640至43-46659)
改良成双控版本的YR-5A,后来重新命名为YH-5E;共有5架YR-5A于1947年改装(编号43-46611至43-46615)
S-51的四座民用版本S-51,后来重新命名为H-5F;共11架建于1948年(编号47-480至47-490)
重新命名的R-5A
重新命名的R-5D
重新命名的YR-5E
重新命名的R-5F
四座版本的H-5F,配备救援设备;共39架建于1948年(编号48-524至49-562)
则更新了设备以及组合轮和浮筒装置的H-5G;共16架建于1949年(编号49-1996 至 49-2100)
美国海军的两架YR-5A后来转交给美国海岸警卫队,而后虽有34架的订单,但随后被取消
美国海军的四人座版本,类似H-5F;共92架建于1945年(编号57995至57998、122508至122529、122709至122728、123118至123143、124334至124353)
美国海岸防卫队跟美国海军调来的HO3S-1;共从美国海军调9架HO3S-1(编号1230至1238)
H-5H的海军版本,未制造
一架于1950年改装的HO3S-1,其旋翼经过重新设计
民用四座运输版本;美国海军购买了四架作为其库存
详见Westland WS-51 Dragonfly
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