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葵青隧道（英语：Kwai Tsing Tunnels）为港铁屯马线的铁路隧道，全长约3.59公里，连接港铁荃湾西站至美孚站。

Quick Facts 葵青隧道 Kwai Tsing Tunnels港铁屯马线行车隧道, 概览 ...
葵青隧道
Kwai Tsing Tunnels
港铁屯马线行车隧道
Thumb
位于葵青隧道中段的葵芳辅助设施大楼
概览
地点 香港荃湾区、葵青区及深水埗区
起点 香港荃湾区环宇海湾
终点 香港深水埗区美孚站
管道数量两个（环宇海湾至葵芳）
一个，以中墙分隔为两边（葵芳至美孚站）
运营数据
动工于1999年6月[1]
建设周期西铁第一期
兴建模式九广铁路公司兴建
启用于2003年12月20日，​20年前​（2003-12-20）
业主九广铁路公司
运营单位香港铁路有限公司
收费包括在港铁车费内
技术数据
长度约3.59公里
轨道数目二个轨道
车限速制130公里每小时（最高）
120公里每小时（实际运行）
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建造历程

作为西铁第一期工程的一部分，此隧道建造合同于1998年10月批出，造价为19亿港元[2]，由宝嘉-亚太土木联营承建[3]，并于1999年6月22日进行首次钻爆[4]，2000年3月再展开钻挖段工程。

随着隧道钻挖机“木兰”于2001年7月9日抵达葵涌竖井，东、西行线隧道均正式贯通[5]，并于2003年12月20日作为九广西铁一部分正式通车。

隧道设计及特色

葵青隧道全长约3.59公里，分为三段施工：位于环宇海湾、长180米的隧道以明挖回填方式施工，另各长1.8公里及1.64公里的青荃隧道及下葵涌隧道路段，则分别以隧道钻挖机及钻爆方式兴建，以分别应付岩土混合地质和花岗岩岩层[6][7]。

由于路段较长，此隧道亦设有3个紧急出入口，分别位于永基路、联接街，以及呈祥道近美孚站；此外，隧道中段亦设有葵芳辅助设施大楼，内有通风机房，以及由中电管辖的牵引变电站连分相区[8]。

为配合当时仍未取消的港口铁路线计划，下葵涌隧道于荔景纪律部队宿舍地底设有预留结构[9]，以便日后进行扩展。

争议

  • 于1995年规划兴建九广西铁时，曾有建议于葵青隧道中段加建“葵芳站”，并与邻近的荃湾线葵芳站接驳。然而，由于技术困难、难以换乘及工程严重影响交通，此方案最终被九铁否决[10][11]，并以美孚站取代。
  • 由于荃湾保华工业大厦及华基工业中心的地基与葵青隧道结构相抵触，政府于决定于2000年初收回及彻底拆卸两厦，以腾出地层兴建隧道。然而，华基业户因所获赔偿过低，就收地问题与政府及施工团队爆发冲突，直到同年9月27日才完成收地[12][13]。

参考资料

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