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芬乔奇街站（英语：Fenchurch Street railway station）是英国铁路车站，位于伦敦城东南部的芬乔奇街。本站是伦敦面积最小的火车总站，总共只有四个站台，但却是列车班次最为频密的车站之一。本站并不设通道直接连系任何伦敦地铁车站，这也是其颇为独特之处。
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芬乔奇街 Fenchurch Street  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 芬乔奇广场的主入口 | |||||
| 其他名称 | 伦敦芬乔奇街（London Fenchurch Street） | ||||
| 位置 | 伦敦城 塔区 | ||||
| 地理坐标 | 51.51167°N 0.07881°W（WGS84） | ||||
| 运营者 | c2c | ||||
| 换乘方式 | 阿尔德门  [1]银行纪念碑  利物浦街   塔门廊 塔丘 | ||||
| 站台 | 4 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | FST | ||||
| 历史 | |||||
| 原先管辖机构 | 伦敦及黑墙铁路 | ||||
| 合并前所属机构 | 大东部铁路 | ||||
| 合并后所属机构 | 伦敦及东北铁路 | ||||
| 营运信息 | |||||
| 国家铁路各年度乘客量 | |||||
| 2010年-11年 | ▲ 16.675 百万[2] | ||||
| 2011年-12年 | ▲ 16.937 百万[2] | ||||
| 2012年-13年 | ▼ 16.843 百万[2] | ||||
| 2013年-14年 | ▲ 18.244 百万[2] | ||||
| 2014年-15年 | ▼ 17.598 百万[2] | ||||
| 2017年-18年 | ▼ 18.398 百万[2] | ||||
| 2018年-19年 | ▲ 18.508 百万[2] | ||||
| 2019年-20年 | ▼ 17.717 百万[2] | ||||
| 2020年-21年 | ▼ 3.20 百万[2] | ||||
| 2021年-22年 | ▲ 7.795 百万[2] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1841年 | 启用 | ||||
| 1854年 | 重建 | ||||
| 1935年 | 改造 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 1 | ||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
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本站及其所有列车均由c2c运营。 列车会通过伦敦及布莱克沃尔铁路和伦敦、提伯利及绍森德铁路（LTSR）公司所兴建的线路前往伦敦东部和埃塞克斯郡南部的目的地，包括上敏斯特、格雷斯、巴西尔登、绍森德和舒伯里内斯。
本站于 1841 年启用，为伦敦及布莱克沃尔铁路公司辖下车站，并于 1854 年重建，当时该公司与东郡铁路公司的合资企业 LTSR 开始于该站运作。东郡铁路公司当时也在本站运营列车，以缓解伦敦另一总站主教门站的拥堵情况。 1862 年，通过合并多家东安格利亚铁路公司（包括东郡铁路公司），大东方铁路公司成立，并与 LTSR 共享车站，直到 1912 年后者被米德兰铁路收购。 根据 1921 年《铁路法》，本站由伦敦及东北铁路公司和伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司的列车共用，车站及其设施则归属前者，直至 1948 年国有化为止。本站的线路于 1961 年实现电气化 ，并曾于 1994 年关闭七周以进行重建工程。
由于伦敦地铁银禧线于1980年代缺乏进展，连接本站与地铁站的计划陷入停滞。虽然如此，它靠近伦敦地铁的塔丘站和码头区轻铁的塔门廊站。
本站属于伦敦轨道运输第一收费区，离本站最近的伦敦地铁车站为塔丘站（位于本站东南方约320米处[3]）及阿尔德门站（位于本站东北方约480米处[4]）。
芬乔奇街周边地区是伦敦最古老的居住区之一； “Fenchurch”（芬乔奇）这个名字源自拉丁语 faenum（干草），指的是该地区的干草市场[5]。伦敦城法团多次拒绝其他铁路公司于伦敦城内兴建火车站后，法团终于批准伦敦及布莱克沃尔铁路公司于芬乔奇街兴建本站，本站因此是伦敦城内第一个获得建造许可的车站[6]。
首代车站建筑于 1841 年 7 月 20 日启用，为伦敦及布莱克沃尔铁路提供服务，取代了附近于 1840 年 7 月启用的迈罗利兹 (Minories) 总站[7][8]。它有两个站台，通过楼梯连接到售票大厅[9]。蒸汽机车直到 1849 年才使用本站，因为在此之前，火车是从布莱克沃尔拖到迈罗利兹上坡，然后通过自身动力跑到本站。 向东反向行驶需要铁路工作人员手动推动[10]。
1849 年 4 月 2 日，伦敦和布莱克沃尔延伸铁路开通后，从本站到堡和布罗姆利站 (Bow & Bromley) 的列车开始运营。 有些延伸至维多利亚公园和堡站，该站是延伸铁路与东郡铁路（起点为主教门站）的互通立交[11]。
1850 年 9 月 26 日，东、西印度码头及伯明翰枢纽铁路（1853 年 1 月 1 日更名为北伦敦铁路）公司[24] 开始运营从堡站（现堡教堂站附近）到本站的服务，伦敦及布莱克沃尔铁路公司则取消了前往堡和布罗姆利站的服务，并关闭了一段通往该站的线路[12]。当时本站有两个频繁使用的站台和一条从斯特普尼站开始的双轨线[13]。东南铁路公司开通了从格雷夫森德到伦敦的直达线路后，由于布莱克沃尔的收入减少，伦敦及布莱克沃尔铁路公司股东投票同意与东郡铁路公司共同建设从提伯利到森林门枢纽（邻近今马利兰站）的伦敦、提伯利和绍森德铁路。 经斯特拉特福站的服务将分开，一趟服务前往主教门（Bishopsgate）站，另一趟服务沿着重新开放的线路经堡和布罗姆利站前往本站（尽管堡和布罗姆利站没有重新开放）。 为了适应服务变更，斯特普尼站和本站之间修建了第三条线路，并在此时进行了扩建。透过使用东郡铁路的列车，新服务于 1854 年 4 月 13 日开始[14]。
为了适应这些变化，本站扩建时采用了 32 米 x 91 米的桁架拱形屋顶[10]，并同时添加了两个站台[15]。由于北伦敦铁路公司希望在伦敦拥有自己的铁路总站，而不是与其他公司共用本站，因此于 1865 年将其铁路延伸至新落成的宽街车站[16]。
通过斯特拉特福的铁路无法应对额外的服务，因此伦敦、提伯利和绍森德铁路公司计划修建一条更直接、通往巴金站的线路。斯特普尼站和本站之间的第三条轨道于 1856 年开通，通往巴金的直达线路则于 1858 年开通[17]。自此伦敦、提伯利及绍森德铁路往返北伍利奇的列车服务毋须再途经斯特拉特福站[18]。
1860 年代，东盎格利亚的铁路公司陷入财务困难，大部分公司都将其线路都租给了东郡铁路公司。 尽管这些公司希望合并，但直到 1862 年大东部铁路公司成立时才获得政府同意[19]。与大多数铁路一样，信号系统相当简朴，列车按时间间隔分开。 随着交通量的增加，需要改善信号传输，1869 年，大东部铁路在本站至堡枢纽之间引入了绝对闭塞信号系统（每段轨道均只允许一列火车占用），并在本站、堡枢纽等地设立信号箱[20]。 1870 年代，车站主入口处的扁平遮阳篷被现在的锯齿形雨篷所取代[21]。
1883 年，本站更改了轨道布局，包括站台延伸、设立第五个站台（供前往布莱克沃尔的列车使用）和一个新的龙门信号箱（一直存在到 1935 年车站改造为止）。 [34] 在 19 世纪末和 20 世纪初，服务前东郡铁路线路的大东部铁路列车曾使用本站替代利物浦街车站为终点站[17]。 1869 年，大东部铁路从北伦敦铁路公司接管了堡站穿梭列车服务，该服务一直运营到 1892 年 4 月，迁址后的堡路火车站（设有换乘通道通往北伦敦铁路的堡站）开通为止。随后进入本站的服务由大东部铁路和伦敦、提伯利和绍森德铁路运营，1895 年，斯特普尼站和本站之间的高架桥被拓宽以容纳第四条轨道[22]。
尽管如此，伦敦、提伯利和绍森德铁路上的列车仍过度拥挤，这种情况一直持续到 1902 年白教堂和堡铁路开通。该铁路提供了一条替代线路[23]。
1903 年，大东部铁路修建了菲尔洛普环线，这是伊尔福德和伍德福德之间的一条短连接线，从那里除了有开往利物浦街的列车外，每天亦约有 36 趟列车开往本站[17] 。1912 年，米德兰铁路公司购买了伦敦、提伯利及绍森德铁路公司，并接管了其列车服务[24]。
1921 年《铁路法》颁布后，英国的铁路主要被分至四家公司，自 1923 年 1 月 1 日起生效。在芬乔奇街站，伦敦、米德兰和苏格兰铁路接管了原米德兰铁路的列车服务，而原大东部铁路服务则由伦敦及东北铁路接管。 前往加量斯的直达列车通常在非高峰时段经布罗姆利，高峰时段则有从海关楼到加量斯的班车服务。 北格林尼治支线的乘客在米尔沃尔（Millwall）枢纽站换乘。 通往布莱克沃尔和北格林尼治的客运服务原定于 1926 年 6 月 30 日关闭，但总罢工将其提前至 5 月 3 日[25]。
本站于 1935 年重建，以解决过度拥挤的问题，并更好地容纳绍森德线的列车服务[26]。1948 年，前东郡铁路线路转移到伦敦地铁中央线后，本站仅提供前伦敦、提伯利和绍森德铁路的列车服务[27][28]。
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1948 年英国铁路国有化后，芬乔奇街车站隶属英国铁路公司东部分区。尽管如此，本站的列车仍使用前伦敦、提伯利和绍森德铁路公司和前伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司的机车运行，直到铁路电气化为止[29]。
1959 年，英国铁路公司对伦敦、提伯利和绍森德线进行电气化改造[30]。1961 年 11 月 6 日，本站开始提供电气化列车服务，并于次年 6 月 18 日推出全电气化列车时间表[31]。1980年代，本站屋顶被拆除，并在上方建造了高层办公楼，1854年的立面则得到保留，完好无损[9]。
本站在国有化时代名声不佳。 1980 年代末，本站仍以有逾 50 年历史的基础设施每天运送超过 5 万名乘客。 火车上持续的过度拥挤和肮脏导致伦敦、提伯利和绍森德线被称为“苦难线”。 1989 年，罗伯特·里德 (Robert Reid) 爵士称本站的服务“完全不可接受”[32]，而比勒里基议会议员特蕾莎·戈尔曼 (Teresa Gorman) 随后称其为“多年来我们公共铁路服务的丑事之一”[33]。1982 年至 1992 年间，本站由英国铁路三个客运业务部门之一的东南网络运营，随后被移交给一个业务部门以准备私有化[34]。
1994 年 7 月，就在铁路私有化之前不久，本站关闭了七周，以进行一项耗资 8,300 万英镑的项目，以更换信号、轨道和电气化工程。 尽管属临时性质，这是第一次计划性关闭伦敦铁路总站[33] 。
位于瑟罗克的湖滨购物中心的开发增加了对本站服务的需求[35]。 2013 年，英国铁路网公司宣布斥资 340 万英镑为本站进行升级改造，在桶匠里（Cooper's Row）创建第三个出口，以方便乘客前往塔丘一带[36]。
1970 年代，芬乔奇街被认为是拟议的弗利特线（现称为银禧线）的组成部分，该线将使本站与地铁相连。 原有计划中，弗利特线会从查令十字、经奥德维奇和拉德盖特回旋处延伸至本站，此后线路将穿过泰晤士河，并继续向东南方向前往萨里码头和刘易舍姆[37]。 1980 年批准的修订线路则沿着更北的线路前往伍利奇兵工厂和贝克顿[38]。
合乐等公司开始修建通往查令十字的线路，但直到 1979 年才完成该项目。成本上升和高通货膨胀导致伦敦交通局于 1981 年放弃了银禧线由查令十字通过向东延伸至本站及更远的计划[39]。 银禧线于 1999 年竣工，但使用了另一条经格林尼治半岛到达斯特拉特福线路，该线于西汉姆穿过伦敦、提伯利和绍森德线[40]。由于来自埃塞克斯的乘客可改为在西汉姆站换乘银禧线以来往伦敦城中心，所以本站的需求有所下降[35]。
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芬乔奇街站提供前往东伦敦和南埃塞克斯郡的服务，包括巴金、上敏斯特、湖滨购物中心、提伯利镇（格雷夫森德 - 提伯利渡轮和游轮服务）、巴西尔登、绍森德中央和舒伯里内斯 (Shoeburyness)。 非繁忙时段的列车服务主要包括每小时六趟列车[41]：
在繁忙时间，服务增加至每小时最多 15 趟列车[41]。 大多数繁忙时间服务的列车有 8 卡车厢[41]。
与其他伦敦铁路总站相比，尽管本站的容量较小，但客流量很大，平均每年约 1600 万人次[42]。
有提议将本站向东移动 380 码，以便将车站扩展到 6 个站台（目前为 4 个），而部分站体将建在码头区轻铁塔门廊站的位置上，塔门廊站可能会永久关闭。[43]
新车站可设立通道供乘客前往塔丘站直接换乘伦敦地铁[43]。 此外，由于码头区轻铁塔门廊站（以及塔门廊支线）已被考虑永久关闭，伦敦交通局计划银行支线建造一个可与新车站直接换乘的替代站以增加容量[44]。
诗人约翰·贝杰曼在前往绍森德的一日游中途经该车站，并将其描述为“令人愉快、隐藏的古老终点站”[54]。
英国铁路网络上第一起有记录的谋杀案发生在 1864 年 7 月 9 日，当时弗朗兹·穆勒 (Franz Muller) 在开往查尔克农场（今查尔克农场站附近）的火车离开本站后不久谋杀了托马斯·布里格斯 (Thomas Briggs)[55]。
芬乔奇街站是英国标准大富翁棋盘上的四个火车站之一，其他火车站还有利物浦街、马里波恩和国王十字站。 全部都是前属伦敦及东北铁路的火车总站[56]。
2005年的足球流氓电影《格林街》曾使用本站为场景，代表曼彻斯特皮卡迪利站[57]。
在道格拉斯·亚当斯的小说《再见，感谢所有的鱼》中，角色芬乔奇之所以如此命名，是因为该角色是在作者在本站在排队买票时构想出的[58]。
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