艾士菲 (新南威尔斯州)
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艾士菲（Ashfield）是澳大利亚悉尼内西区的一个区，位于悉尼商业中心区西南8公里。
艾士菲区历史上一直有华人居住，其中包括19世纪末的悉尼闻人梅光达。艾士菲区从20世纪80年代至今更接受了许多华裔移民，其主街两侧上海人开设的店铺林立，故有“小上海”之称。
历史
在欧洲人抵达之前，有一群旺阿尔人从东南亚迁移过来，居住于比现今艾士菲更广阔的区域，确切人数未知。当时土地树木茂盛，高大的桉树遮蔽了高地和铁湾溪边的沼泽树木。居民狩猎当地动物与鱼类生活。部落与部落间常发生冲突，特别是为了女人。
到1790年，英国在悉尼湾和巴拉马打两个殖民地之间建造了简单的道路。这条路线后来成为扩张悉尼的主要路线，决定了英国早期的定居点，并且作为现今艾士菲的北部边界。1793年，英国将第一块地赠与理查·约翰逊（Richard Johnson），并在1810年全数交与他。19世纪20年代，所有受赠的地合并为两个大型庄园：艾士菲庄园（利物浦路和巴拉马打路之间的北半边）和坎特伯雷庄园（利物浦路的南半边）。艾士菲庄园由罗伯特‧坎贝尔（Robert Campbell）命名，其父亲为苏格兰属艾士菲的领主。[2]:1
1838年，艾士菲庄园的拥有者伊丽莎白‧安德伍德（Elizabeth Underwood）将利物浦路和阿尔特街之间的一部分土地作为艾士菲村，1841年将阿尔特街另一部分土地建成圣约翰教堂，目前为艾士菲最古老的建筑。至1855年，该地有70栋房子，200位居民。艾士菲作为悉尼—巴拉马打铁路的主要车站，开通那年开始人口爆发。1872年，艾士菲已有足够的居民，可以建立市议会。到1890年，人口已增长到11,000人。[2]:1-2
这个时期，艾士菲被认为是比城市还要更加理想的地方，以致变得愈来愈壅挤。在19世纪后期，当地建有许多宏伟的维多利亚式建筑。但到了第一次世界大战时，此地区失去宠爱，富有人家大部分转往北岸。在20世纪2、30年代，许多建筑被拆除，由装饰风艺术的公寓或半独立式的房子取代。这些建筑部分被列为地标保存到现在。[2]:2-3
20世纪50年代，艾士菲人口开始下降，人们转往城市边缘的便宜大房子。市议会开始兴建公寓应对，有许多公寓从60年代就存在，至今也仍在兴建新的公寓。不过许多当时兴建的建筑被列为文化遗产保护着。[2]:4
虽然艾士菲从未成为一个有名的工业区，但它有几个重要的行业：1920年开业的澳大利亚六号车厂，位于巴拉马打路靠近弗雷德里克街。该地后来变成AWA（生产无线电元件和其他电子零件）。现在已经变成商业和住宅开发地。弗雷德里克街的另一边是Peek_Freans饼干工厂，其塔楼目前仍是行经巴拉马打路时的熟悉之地。然而，这家工厂也已不再生产，现在是大间的Bunnings Warehouses。[2]:3,21,24
基础设施
主要的购物区位于艾士菲火车站南边的利物浦路。沿着这个地带，有几个中型办公大楼，许多街道商店和艾士菲购物中心，里面有超市、有折扣的百货商店和一些专卖店。这个商业区也延伸到了车站北边的夏洛特街和伊丽莎白街。第二个商业区位于巴拉码打路，主要由汽车相关的零售和轻工业组成。
根据2006年人口普查，从艾士菲出门工作的通勤方式最多的是开车（46％），第二是火车（41％）。10％的人搭乘巴士，6％的人走路，1％的人骑自行车。公共运输的总乘客量（46％）是悉尼总体的两倍多。[3][4]
艾士菲座落于两大主要道路：巴拉马打路与利物浦路的交汇处。巴拉马打路从悉尼市延伸至巴拉马打，并衔接大西公路，途中经过彭里斯、蓝山，至巴瑟斯特。利物浦路从艾士菲的巴拉马打路连接到利物浦，衔接休谟公路，途中经过古尔本、奥尔伯里，最终连接至墨尔本。虽然悉尼铁轨路网已经稍微回避这两条路，但其车流量仍然很大，并连接起整个悉尼。另一条主要道路是弗雷德里克/米尔顿街，连接哈伯菲的城西连接道与克罗伊登公园的乔治河路。此外，还有人建议建设一条连接城西连接路与北斯特拉斯菲M4西高速公路起点的隧道。但是，该提案引起了当地的强烈反对，目前正在审查该计划。[5][6]
艾士菲火车站位于悉尼城市铁路的内西区－莱普顿线上。艾士菲站于1855年开通，原本是悉尼－巴拉马打铁路的一站[7]。2002年，艾士菲站翻新。现有直达车与普通车通往市环线、康宝树（Homebush）、巴拉马打和莱普顿（Leppington）。[8][9]
艾士菲也是Transit Systems两条公车路线：464与466的终点站，并有9条路线经过：406、413、418、461、480、483、490、491、492。[10]
在19世纪90年代，艾士菲往恩菲尔德（Enfield）和宝活可透过路面电车到达，此轨道车原本是透过煤驱动，在1910年转为电力，并运作到1948年。
参考文献
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