维珍铁路（英语：Virgin Trains）是英国的铁路运营公司之一，外界多视之属维珍集团的子公司，但其股权则分别由维珍集团及捷达集团（Stagecoach Group）以51:49方式共同持有。
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| 概述 | |
|---|---|
| 特许经营 | 西岸干线 9/3/1997 – 8/12/2019 纵贯铁路 5/1/1997 – 10/11/2007(原 2012) |
| 主要区域 | 伦敦 - 苏格兰, 伦敦 - 西米德兰兹郡, 伦敦 - 西北英格兰 |
| 其他区域 | 伦敦 - 北英格兰, 西米德兰兹郡 — 苏格兰 |
| 车队规模 | 53列英铁390型电力动车组 21列英铁221型柴油动车组 6列Class 57/3柴油机车 10列Mark 3 Coach |
| 停靠站 | 42 |
| 运营站 | 17 |
| 国家铁路缩写 | VT |
| 母公司 | 维珍集团 / 捷达集团 |
| 网站 | www.virgintrains.co.uk |
公司于1990年中期为配合英铁民营化而成立，并于1997年投得横贯国家线路（Cross Country Route）及西岸干线（West Coast Main Line）的专营权，运营方面则再分为两间子公司负责。
现时公司的载客车辆全为电力及柴油动车组，而柴油机车则作救援遇事列车之用。
线路
维珍铁路的枢纽车站是伦敦尤斯顿站，而第二枢纽车站是伯明翰新街站（Birmingham New Street）。
| 线路 | 行驶列车 | |
|---|---|---|
| A | 伦敦尤斯顿车站至伯明翰新街车站 | 英铁390型电力动车组 |
| B | 伦敦尤斯顿车站至曼彻斯特皮卡迪利站 | 英铁390型电力动车组 |
| C | 伦敦尤斯顿车站至利物浦莱姆街站 | 英铁390型电力动车组 |
| D | 伦敦尤斯顿车站至切斯特站、霍利希德站及雷克瑟姆总车站 | 英铁221型柴油动车组 |
| E | 伦敦尤斯顿车站至格拉斯哥中央车站 | 英铁390型电力动车组 |
| F | 伯明翰新街车站至格拉斯哥中央车站 | 英铁221型柴油动车组 |
表现
根据英国运输部的铁路管理办公室所统计，2001年至2006年维珍铁路的准时程度比其他交通运营者低。但根据维珍铁路官方网站的统计，在2011年维珍铁路的准时程度渐渐回升。
维珍铁路（越野线及西岸干线）过去数年的PPM MAA值如下：
| 财政年度 | 西岸干线 | 越野线 |
|---|---|---|
| 2002年度 | 68.7% | 62.5% |
| 2003年度 | 73.5% | 61.7% |
| 2004年度 | 74.8% | 72.2% |
| 2005年度 | 72.1% | 77.8% |
| 2006年度 | 83.5% | 80.9% |
| 2007年度 | 86.0% | 83.9% |
| 2008年度 | 86.2% | 不适用 |
| 2009年度 | 80.0% | 不适用 |
| 2010年度 | 84.6% | 不适用 |
| 2011年度 | 86.6% | 不适用 |
事故
在2007年2月23日，一列E线列车由伦敦尤斯顿开往格拉斯哥车站途中在Oxenholme附近出轨，事件造成1死88伤。
退出西海岸干线运营
2016年11月，英国交通部（DfT）宣布，西海岸城际特许经营权将被西海岸伙伴特许经营权（WCP）取代。WCP的主要变化是纳入了预计于2026年通车的High Speed 2（HS2）高速铁路服务。因此，DfT要求投标者具有运营高速列车和相关基建的经验。 2017年6月，DfT宣布三组竞标者已入围竞比特许经营权：
2019年4月，英国交通部宣布由于捷达集团大幅更改标书有关员工退休金方面条款，其西海岸伙伴特许经营权竞标资格遭到取消。2019年8月，交通部宣布经营权由英国第一集团和意大利列车率领的财团( Avanti West Coast )投得并将会于同年12月8日起接手。最后一班维珍铁路运营的列车于2019年12月7日21:42 由伦敦尤斯顿火车站开往伍尔弗汉普顿站并于23:45 抵达。
使用车辆
- Class 08
- Class 57/3
- 英铁221型柴油动车组 - (Class 221 Super Voyager)
- 英铁390型电力动车组 - (Class 390 Pendolino)
- 英铁90型电力机车 - (Class 90)
- Mark 3 Coach
外部链接
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