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卫星（德语：Trabant）轿车，或译拖笨车[3]，是由位于萨克森邦兹维考的东德汽车制造商人民企业萨克森灵自动车制造所生产的汽车。作为东德最常见的汽车，不仅仅行销各个华约国家，在芬兰等国也可觅其踪迹。被宣传为车身紧凑耐用，可容纳四名成人以及行李慢速行驶的微型车。
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尽管该车自投产之日时还算先进，但近30年间没有任何改进措施，却有3,096,099辆的产量（平均年产10万辆），至1990年代，采用低效，高污染和过时的两冲程引擎（极低的燃效比和高排放污染）的卫星轿车，肇因柏林墙倒塌时驾车涌入西德和西柏林的东德人几乎全部驾驶此车，因而震惊当时的西方社会，被视为东德和东欧集团的象征。[4]
与现在的卫星轿车不同，最早期的规划是一辆三轮轿车。[5] 德语里的Trabant是卫星的意思，也是该轿车被称作卫星的原因。但在斯拉夫地区，譬如俄语，由于苏联率先发射进入外太空一个人造卫星，这个单字又是“伴侣”的意思。
1957年11月7日，第一辆卫星轿车从萨克森邦兹维考的人民企业萨克森灵自动车制造所下线，标志着其漫长30年的生产周期开始[6]。
其实该车在1958年开始贩售时，卫星这种迷你轿车算比较先进：前轮驱动，一体车架；紧凑车身，独立悬吊。亦是引领潮流。如果从七十年代后日本或西德的占统治地位的前置前驱小型车的角度看，时尚外表和配置格格不入的是卫星轿车的引擎，可是这不是卫星的原罪，其实是对战后到六十年代初汽车发展史的误解。
20世纪50年代，虽然西方国家在稍大一号的紧凑型轿车中普遍使用更清洁高效四冲程引擎时，但对于这个等级的微型车，却是当时开发的盲点所在。同期的当时西欧或日本的同级汽车也经常采用类似的设计，如第一辆萨博汽车采用一个764毫升双缸引擎；而同样来自东德的另一家轿车制造商瓦特堡也是沿用战前DKW（今奥迪汽车的母体四家车厂之一。）的二冲程设计，但却拥有三缸和1,000 CC的排气量。卫星也同上，所以就使用类小型摩托车的二冲程引擎，不过受限于其排气量极低，被认为类似摩托车的话，在工业设计看来，其实超小的汽车不能和一般摩托车并论的，因为一旦二冲程的排气量达到数百毫升，废气便不成比例地增加。此后如西德的Lloyd(劳埃德)或意大利的伟士牌Vespa 400和日本的速霸陆360；同样是气冷双缸二冲程引擎被置于一个看上去差不多大小的车体中，但不久就被发觉行不通了，后来欧盟更对汽车废气有严格的限制，这种车辆在资本主义国家很快走入历史。例如Lloyd在1961年拖累其母公司博格瓦德汽车一同结业。[7]而Vespa 400亦于同年停产，速霸陆360和相似的后续车型速霸陆R-2，最终于1971年为使用四冲程引擎的速霸陆Rex取代。
相对于同期类似的外国车，因为竞争不过更先进的款式如迷你而停产的话，卫星则不是因为工业能力与相关科技比人差，而是在因为在缺乏其他厂商加入竞争下，该车在生产的三十年历史中性能并无显著提升，设计和外观几乎也维持原貌，操作异于当时80年代的造车逻辑，该车的落后、小引擎大污染形象，是整个产业的不作为导致的。
卫星采用的气冷双缸500CC（后升级至600CC）二冲程引擎几乎沿用战前DKW的设计，仅仅是装入车体前在设计上做了小幅修正，远远落后于六七十年代后投产的新式入门款轿车。最终卫星做了一次彻底的改进，在最后改用了类福斯POLO的新引擎于1990年发售，算是跟上了时代，但在德国统一后不久便停产了，成为卫星的最后一次改款。
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