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燃料箱（也被称为汽油箱或燃气罐）是存放易燃液体（通常是汽油或柴油））的安全容器。尽管任何燃料储存罐都可以被称为燃料箱，但该术语通常适用于发动机系统的一部分，在该系统中，燃料被储存并推进（燃料泵）或释放（加压气体）到发动机中。从小型丁烷打火机到多腔低温外挂油箱的航天飞机，燃料箱的大小和复杂程度各不相同。
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通常情况下，燃料箱必须允许或提供以下功能：
塑料（高密度聚乙烯HDPE）作为燃料箱的结构材料，虽然短期内在功能上是可行的，但由于汽油和柴油等燃料渗透到HDPE材料中，所以长期看的话有可能达到饱和。
考虑到车辆运输过程中塑料油箱中燃料的惯性和动能，环境应力开裂是一个明确的潜在问题。燃料的易燃性使应力开裂成为灾难性故障的可能原因。撇开紧急情况不谈，高密度聚乙烯塑料适用于短期储存柴油和汽油。在美国，经保险商实验室认证（UL 142）的储罐是最基本的设计要求。
虽然大多数油箱都是人造的，但有些油箱仍然是由金属工匠制作的，或者是手工制作的气囊式油箱。其中包括用于汽车、飞机、摩托车、船只甚至拖拉机的定制和修复油箱。油箱的制造遵循一系列特定步骤。工匠通常用泡沫板制作一个模型，以确定油箱的准确尺寸和形状。接下来，要解决影响油箱结构的设计问题，如出口、排水口、液位指示器、接缝和挡板的位置。然后，工匠必须确定用于制造水箱的板材的厚度、回火和合金。将板材切割成所需的形状后，对不同的板材进行弯曲，以形成油箱的基本外壳和/或两端及挡板。许多油箱的挡板（特别是飞机和赛车）上都有照明孔。这些法兰孔有两个作用：减轻油箱重量，同时增加挡板强度。在制造末期，为加注颈、取油口、排水口和油位发送装置增加开口。有时这些孔是在扁平壳体上开出的，有时则是在制造过程的最后阶段添加的。挡板和端部可铆接到位。铆钉的头部经常进行钎焊或焊接，以防止油箱泄漏。然后可将端部折边并焊接，或将端部翻边并钎焊（和/或用环氧类密封剂密封），或将端部翻边后焊接。焊接、钎焊或熔接完成后，对油箱进行泄漏测试。[1]
在航空航天工业中，使用油箱密封胶是高温整体油箱的常见应用。这种密封剂具有优异的耐流体性能，如水、酒精、合成油和石油基液压油。[2]
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油箱越大，汽车的续航里程越长，但油箱越大，对重量和空间的要求就越高，特别是对小型汽车而言。汽车油箱的平均容量为50-60升（12-16美加仑）。[3]
油箱最常见的材料是金属或塑料。金属（钢或铝）油箱通常由冲压钣金件焊接而成。塑料油箱通常采用吹塑工艺制造，可以使用更复杂的形状。
有些车辆有一个较小的备用油箱，在主油箱空时使用。其他一些车辆，通常是四轮驱动车辆，有一个较大的辅助油箱（或 "副油箱"），以增加车辆的续航能力。
赛车燃料箱具有坚固的外壳和柔韧的内衬，以便在发生碰撞或其他事故导致车辆严重受损时，最大限度地减少穿孔的可能性。燃料箱内填充有开孔泡沫芯，以防止燃料箱空腔内的蒸汽爆炸，并尽量减少在比赛期间燃料晃动，这可能会使车辆失去平衡或导致燃料供应不足(燃料短缺)。[4]
飞机通常使用三种类型的油箱：一体式、刚性可拆卸式和气囊式。
在航空灾难中，油箱是事故的起因或使事故恶化（油箱爆炸）。[6]例如：
供水系统可由柴油发电机提供主电源或备用电源，柴油发电机由一个小型 "日用油箱 "和一个大得多的散装储油罐供油。[9][10]
油箱的正确设计和构造对油箱所在系统的安全起着重要作用。在大多数情况下，完好无损的油箱是非常安全的，因为油箱中充满的燃料蒸汽/空气混合物远远高于可燃极限，因此即使存在火源（这种情况很少见）也不会燃烧。
捆绑式储油罐用于安全储存家用取暖油和其他危险品。保险公司通常要求采用捆绑式储油罐，而不是单层储油罐。
一些系统，如BattleJacket和橡胶气囊，已经被开发和部署，用于保护冲突地区军用车辆的油箱(免受敌人火力引起的爆炸)。[11]
对于固定油箱，保护其免受极端温度和车辆碰撞等危险的经济方法是将其掩埋。然而，地下储油罐很难监测泄漏。这引起了人们对地下储油罐环境危害的关注。
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