洛克希德·马丁X-59 QueSST

洛克希德·馬丁X-59 QueSST（Quiet SuperSonic Technology的字母縮寫）是一架美國洛克希德·馬丁公司研製的試驗性超音速飛機。該機的研發工作始於2016年，是NASA低爆音飛行項目研究的一部分。這是一種試圖減少超音速飛機的音爆對地面影響的技術，為未來可能解除超音速陸上飛行禁令和下一代超音速客機奠定基礎。^[2]該項目原計劃2021年首飛，經歷多次延期後，於2025年10月28日在加利福尼亞州棕櫚谷的美國空軍第42號工廠（英語：United States Air Force Plant 42）成功首飛。^[1]

X-59 Quesst試驗機
在臭鼬工廠停機坪展示的X-59 QueSST試驗機
概況
類型	試驗性超音速飛機
原產國	美國
製造商	洛克希德·馬丁
設計方	Swift Engineering（英語：Swift Engineering）[1]
主要用戶	美國國家航空航天局
製造數量	1
歷史
首飛	2025年10月28日[1]

歷史

2016年2月，洛克希德·馬丁公司獲得初步設計合同，目標是在2020年代初期實現首飛。^[3]NASA在2017年8月的提案徵集中收到三份問詢，但最終洛克希德是該項目唯一的投標方。

於是2018年4月2日，NASA和洛克希德·馬丁正式簽訂價值2.475億美元的合同。同年6月26日，美國空軍告知NASA已將該項目正式命名為X-59 QueSST。^[4]10月，NASA的蘭利研究中心（英語：Langley Research Center）完成了為期三周的8%縮比模型風洞測試。測試中最大攻角在低速條件下達到50°至88°，遠超此前風洞測試的13°。^[5]此次測試涵蓋靜態穩定性與控制、動態強迫振盪及激光流動可視化研究，拓展了先前的實驗與計算預測數據。

為了提前了解公眾對低聲爆的反應，NASA還使用F/A-18戰機進行特殊機動，在得克薩斯州居民區上空模擬音爆聲，並收集了數百名居民的反饋。^[6]2019年，飛機的外部視覺系統在一架超級空中國王上完成測試。^[7]隨後由NASA的格倫研究中心（英語：Glenn Research Center）對一個9.5%縮比模型開展高速風洞測試，驗證其進氣道性能。^[6]

2020年12月，建造進度過半，但首飛計劃延遲到2022年。^[8]但隨後又經歷了多次延宕，直到2022年11月，通用電氣F414-GE-100發動機被成功安裝到試驗機上。這一型的F414發動機長4米，能產生約22,000磅的推力。^[9]於是首飛又被推遲到2024年。^[10]

經歷多次延期後，X-59 QueSST原型機於2025年10月28日在加利福尼亞州棕櫚谷的美國空軍基地成功首飛。^[1]未來NASA會在選定城市上空進行飛行測試，為下一代超音速客機的研發奠定基石。

設計

X-59 QueSST的設計參數

X-59 QueSST技術驗證機全長30.4米，翼展9米，最大起飛重量達14,700公斤。它由一台通用電氣F414-GE-100發動機提供動力，最高速度可達1.5馬赫，預計能在16,800米（55,000英尺）高空以1.42馬赫的速度巡航。^[11]由於是驗證機，其駕駛艙、彈射座椅和座艙罩都源自於諾斯洛普公司的T-38教練機，起落架則與F-16戰鬥機同款。

X-59 QueSST技術驗證機的設計噪音為75分貝，遠低於協和式客機的105-110分貝。這都得益於修長的機身和鴨翼設計來實現，以防止激波匯聚。^[12]其進氣道設計在機身上方，連接飛機的尾翼，但渦流導致的進氣畸變仍是技術難點，實際的噪音數據需要通過後續的測試才能獲得。^[6]

由於採用嵌入式駕駛艙設計，其修長尖銳的機頭會完全遮擋前方視野，飛行員正前方的可視度為零。於是X-59 QueSST在外部安裝了一個視角為33°×19°的4K分辨率攝像頭，飛行員需要通過駕駛艙內的視頻信號來駕駛飛機。^[12][13]