新生北路是台湾台北市境内的主要道路之一，其高架道路与中山北路、新生北路、金山北路、金山南路共构贯穿其中。
行经行政区域
（由北至南）
通往
往北经中山北路过基隆河往士林北投方向。
往南经新生北路、金山南路至仁爱路、信义路、国立台湾师范大学。
历史
台北市政府工务局在921大地震之后相关条文修正，对桥的耐震标准相对提高，台北市即对辖管桥梁做检查，而新生高架桥未达到5级标准，将进行相关补强作业。
- 主线改连结原本中山二桥路基通往中山北路五段。
- 新生高架往大直方向改为外侧车道闸道一线，且不并入圆山圆环与圆山隧道。
- 大直往新生高架改由隧道口进入专用闸道，与中山北路平面道交会处新增号志控管，惟平面车道禁止右转上新生高架。
- 2008年12月13日－2009年3月31日，封闭济南路至民生东路北上车道。
- 2009年3月28日－9月30日，封闭民生东路至圆山北上车道；全线南下车道。
- 2009年4月11日－13日每日0:00－6:00，封闭中山北路（酒泉街至圆山隧道段），拆除新生高架南下引道。
- 2009年8月5日，被爆出此工程使用有瑕疵隐忧的接着剂进行桥梁补强；起因于代理接着剂的瑞士商西卡公司涉嫌隐瞒美国分公司的警示信函，并漠视今年1月美国分公司要求全面回收瑕疵品的通知。
- 2009年10月10日，整修工程完成，重新开放通车，并开放大型重型机车行驶。
道路状况
高架道路
新生高架道路大致呈南北向。是全市第一条南北向的高架道路，且由于其路线贯穿台北市区（中山区），是台北市重要的交通干道。
新生高架道路路线设施里程一览表
| ||||||||
| 标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 圆山端 | 公路起点 | 公路终点 | 直接式 | 1983年 | 中山北路四段 →士林区、北投区 | ||
| 出口 大直 | 大直 | （仅北上出口） | 大直 北安路 | 匝道 | 1983年 | 北安路 →内湖区 | ||
| 出口 民族東路 | 民族东路 | 民族东路 滨江街 | （无北出匝道） | 匝道 | 1983年 | 民族东路、滨江街 →中山区 | ||
| 出口 民生東路 | 民生东路 | （仅北上出口） | 民生东路 | 匝道 | 1983年 | 民生东路二段 →中山区 | ||
| 出口 長春路 | 长春路 | 长春路 | （仅南下出口） | 匝道 | 1983年 | 长春路 →中山区 | ||
| 出口 長安東路 | 长安东路 | 长安东路 | 长安东路 南京东路 | 匝道 | 1983年 | 长安东路二段、南京东路二段 →中山区 | ||
| 出口 八德路 | 八德路 | 八德路 忠孝东路 | （仅南出北入） | 匝道 | 1983年 | 八德路二段、 忠孝东路三段→中山区 | ||
| 3.9 | 金山南路端 | 公路终点 | 公路起点 | 直接式 | 1983年 | 金山南路一段 →中正区 | ||
由于新生高架桥为加盖在堀川上面的快速道路系统，与韩国首尔在清溪川填平之后兴建高架桥的先例十分相近，因此有一些人士提议仿效首尔的做法─拆除高架道路，还原成露天河川的状态，改善当地环境，并提供市民亲水空间。支持此作法的谢长廷表示，拆除新生北路高架桥以前必须拆除台北松山机场以提供替代道路；郝龙斌则认为台北捷运中和新芦线的全面通车是交通替代措施。
沿线设施
（由北到南）
- 二段
- 台北市立新兴国民中学（正门位于林森北路511号）
- 新兴市场（正门位于林森北路487号）
- 林森公园
- 台北市公共自行车租赁系统林森公园站
- 惠通桥（南京东路口，宽度5.9m，现存拱形桥底跨距16.20m）
- 欣欣百货后栋（28号）
- 一段
- 台湾建国联盟中央党部（106号）
参见
参考资料
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