插电式混合动力车（英语：plug-in hybrid electric vehicle，常缩写为PHEV），简称插电混动车、插混电动车或插混车，是一种混合动力车辆。与一般混合动力车辆比较，PHEV的特征在于其充电电池除了可由车辆上的内燃机所驱动的发电机充电外，也可以使用插入外部电源为蓄电池充电。一般而言，PHEV的电池容量比纯电动车小，但大多大于普通油电混合动力车的电池容量[1]。
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性能
插电式混合动力车辆是针对通勤族设计的，多数通勤族通勤距离在十几公里内，插电式混合动力车辆的电池续航力只要有二三十公里即可以满足多数通勤需求（通勤时不需启动内燃机）。在长途驾驶（大多为假日出游）的情况下，既使是续航力数百公里的电动车也可能没电，此时插电式混合动力车辆则使用内燃机提供能量，方便性与传统汽柴油车辆相近，在充电站不普及的地区，降低驾驶人的里程焦虑问题；引擎运转模式更接近最高效率的定速运转，因此也很省油，甚至可以让转子引擎、涡轮引擎达到低油耗低污染的目标；有些车辆使用小型引擎、且不使用复杂的传动系统，可以抵销电池所增加的重量跟成本[2]。
对于发电厂而言，插电式混合动力车辆大多是在离峰时间充电，此特性让发配电业者几乎不需要花大钱扩充发电机组及电力网；而且电厂在离峰时间是处于低输出低效率的运转模式，此时若增加输出，所增加的污染及碳排放特别少。如能配合智慧充电系统（车辆与电业沟通、决定充电时间），环保效益更佳。
而在整体污染排放方面，在电动车模式时，是把污染给转移至电厂，电厂可以采用大型污染防治设备，因此整体污染排放更低，就算用燃煤发电厂发电也值得，而且电厂位于郊区，其空气污染排放可以在大幅稀释后才被人们吸入，同样污染对人类健康的妨碍更低；而在启动引擎时，污染排放也因为定速运转而非常低，还是可以降低整体污染。至于在能源效率方面，由于大型发电厂的效率比汽车引擎高，又多在离峰时间充电，就算考虑电力传输储存的损失，充电仍可提高整体能源效率。
插电式混合动力车辆的另一个可能发展是充当发电机，成为停电时的备援用电。但混合动力车的缺点，插电式混合动力车辆可能更严重，例如锂矿问题、电池成本、制造电池的环境成本。
历史
1899年生产的Lohner-Porsche是世界上第一款插电式混合动力车[3][4]。不过“插电式混合动力车”这个词本身是20世纪后半叶才出现的，发明者是加州大学戴维斯分校的安德鲁·弗兰克（Andrew A. Frank）教授[5]，他也因此被誉为“插电式混合动力车之父”。[6][7][8]
2003年，雷诺开始在欧洲销售插电式混合动力的雷诺Kangoo，即“Elect'road”[9]，但仅仅卖出500辆，在2007年停产。[10]
世界上正式量产的插电式混合动力车是中国的比亚迪F3DM，它在2008年12月15日开始在中国销售，不过它最初只提供给政府和公司[11][12][13]。个人直到在2010年3月开始才能买到这款车[14][15]。截止2017年末，市场上已有40多款插电式混合动力车[16]。截至2018年12月[update]，全球的插电式混合动力车产量为180万台，而美国是最大的插电式混合动力车市场，中国和日本次之[17]。
产量
| 销量最高的插电式混合动力车 2008至2018年 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车款 | 起售日期 | 全球销量 | 截止 | 来源 | |
| 总销量 | 2018年 | ||||
| 三菱Outlander PHEV | 2013年1月 | 186,996 | 42,337 | 2018年12月 | [18][19][20] |
| 雪佛兰伏特 | 2010年12月 | ~186,000 | 25,108 | 2018年12月 | [21][22][23][24] |
| 丰田普锐斯PHV | 2012年1月 | 174,586 | 45,686 | 2018年12月 | [25] |
| 比亚迪秦 | 2013年12月 | 136,818 | 47,425 | 2018年12月 | [16][26][27] |
| 比亚迪唐 | 2015年6月 | 101,518 | 37,146 | 2018年12月 | [26][27][28][29] |
| 注释： 比亚迪秦和唐仅在中国销售 | |||||
参考文献
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