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平贺让（日语：平賀譲／ひらが ゆずる Hiraga Yuzuru ?，1878年3月8日—1943年2月17日）是日本帝国海军军人、军舰设计师、华族。海军技术中将从三位男爵、东京帝大总长、工学博士。东京府（现在的东京都）出生，祖籍地广岛县广岛市。父亲是艺州藩士，出任了维新政府的主计官。其兄德太郎也是海军军人。大和级战列舰的设计者。在友鹤事件和第四舰队事件后，他下令军舰全部用铆钉连接而废除电焊，一定程度上开了技术的倒车。
 | 此条目的行文带有翻译腔。 |
1878年3月8日（明治11年）出生于东京府（现东京都）。祖籍是广岛县广岛市。父亲百左卫门是艺州家臣，也是明治维新政府的主计官。他的哥哥德太郎也是海军军官（第18期海军陆战队，最终军阶为海军少将）。
由于父亲从横须贺海军基地转学到海军军事学校，就读于神奈川小学、砥系小学、横须贺潮入小学，之后在太明小学高中部就读于一年半左右。1890年，进入东京都立中学（现为东京都立日比谷高中）。
1895年3月31日自东京都立中学毕业。中日甲午战争期间，他立志考入海军士官学校，但因近视未能体检。同年9月11日，就读第一高中工学部。
1898年7月8日，进入东京帝国大学工学院造船学科（现为东京大学工学部系统创造学科）。同年7月10日自第一高中工学部毕业。
1899年4月1日，失去了母亲和父亲的他申请了海军造船学生考试，其中包括津贴，并被录取。
1901年6月27日，海军造船工程师（相当于中尉）。同年7月10日，以全班第一名的成绩从东京帝国大学工学院造船部毕业。同年7月17日抵达横须贺海军造船厂。
1903年9月28日，担任海军造船工程师（相当于上尉）。1904年1月15日，成为吴海军兵工厂造船部成员。1905年1月27日奉命驻扎英国。同年2月8日结婚。同年2月28日，从横滨出发，经美国前往英国。同年4月7日抵达伦敦。同年10月1日，他开始就读格林威治皇家海军学院造船系。1908年6月30日毕业于格林威治皇家海军学院造船系。同年10月1日奉命返回日本。出发前，我们将参观英国、意大利、法国的造船厂。同年12月12日搭乘丹波丸号从伦敦出发，1909年1月26日返回横滨。同年2月3日，任海军舰艇管理部科员。同年9月25日就任东京帝国大学工学院讲师。
1912年10月1日，海军造船中尉监督（相当于中尉）1912年8月5日，横须贺海军兵工厂造船部成员。同年8月16日，被辞去东京帝国大学工学院讲师职务。同年8月16日，他成为起草厂长和新任制造主管。负责战舰山城号、战列巡洋舰比叡号和二级驱逐桦号的设计。
同年12月1日就任海军造船厂中尉总监（相当于中尉）。1913年6月10日，兼任造船厂厂长。1916年4月7日，解除兼造船厂厂长职务。5月5日，海军技术总部成员、造船主管。任职于海军技术司令部第四部，负责八八舰队主力舰艇的基本规划。5月18日担任临时海军军事调查委员会委员。
1917年4月1日成为海军造船厂监督（相当于舰长）；1918年10月19日兼任东京帝国大学工学院（后来的工学部）教授。1919年3月8日获教育部授予工学博士。同年9月22日，因法律修改，海军造船总监督更名为海军上尉。1920年10月1日，海军舰艇管理本部改组，海军技术本部成员改组为海军舰艇管理本部成员。同年12月1日，山本海三接任第四任总监，并被任命为策划总监。
1922年6月1日，任海军造船少将。曾任职于海军舰艇管理局本部。继续在第四部门工作。同年7月1日，成为海军舰艇管理局总部技术委员会委员。1923年10月1日：解除规划总监职务。当天，他奉命前往西方国家出差，主要是调查华盛顿条约下列强建造船舶的情况。同年11月22日搭乘香取丸号从横滨出发。1924年8月3日返回横滨。此后，他度过了大约一年的不幸生活。同年12月18日，他向皇太子（即位前的昭和天皇）、海军上将东乡平八郎、海军大臣财部彪、军事参赞铃木贯太郎、井出谦治进行讲学，并接受了皇太子提出的各种问题。3]。1925年2月3日，“欧美检查结果”提交海军部长。同年6月3日：海军技术学院造船研究所所长。同年12月7日：海军技术研究所所长、造船研究所所长、海军行政总部技术委员会委员。1926年11月1日，解除兼任造船研究室担任职务。
同年12月1日任海军造船部中将。1928年4月10日，因政府改革，担任海军舰艇管理局本部技术委员会委员，并成为海军技术委员会委员。同年8月，以华盛顿海军条约退役的夕立号驱逐舰作为实验船，进行了海上拖曳阻力实验。
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1931年3月31日成为预备役军官（退休金7,855日元，年退休金3,124日元）。同年4月1日，就任三菱造船公司（后来的三菱重工业株式会社）技术顾问。
1934年4月7日，负责因友鹤事件而成立的“临时船舶性能调查委员会”的行政事务，大力指导提高船舶稳性性能的措施。同年6月7日，他被解除“临时船舶性能调查委员会”的行政职务。
1935年3月22日，他总结船体阻力实验的论文受到英国造船协会的高度评价，并于1934年成为第一位获得金质奖章的外国人。同年4月1日，他被海军舰艇管理本部任命为造船师，此后一直参与超无畏舰大和号（大和级战舰）的设计。
同年10月31日：因第四舰队事件，成立“临时舰艇性能改进调查委员会”，作为海军舰艇管理局本部委派委员，对改革措施进行有力指导。隔年11月，他向第四任部长山本干之助主张限制焊接。
1936年1月，根据平贺的提案制定了《船舶结构电焊方针》。
1938年12月20日就任东京帝国大学第13任校长。太平洋战争期间，他对陆军并没有采取积极的态度。就任东京帝国大学校长时，他重视英语教育，并始终反对总理东条英机出席该大学的毕业典礼。最后东条首相出席了仪式，发表了勇敢但空洞的讲话，而平贺的讲话则否认了自战争开始以来普遍存在的乐观情绪，警告不要不尊重美国的工业和学术能力。
从1939年1月到隔年2月，发生了所谓的“平贺数乐”。在东京大学经济学院，以土方鸣海为首的民族主义教授与以河合英二郎为首的自由派教授之间爆发冲突，平贺结弦向文部科学大臣荒木贞夫请求辞去这两个职位。争吵。对此，经济学院的13名教授向乔五郎梅德提交了辞呈，导致13人被开除。平贺于1940年取消了助理教授及以下的辞职并增加了新的教员，从而控制了局势。
1942年4月，在平贺的努力和支持下，东京帝国大学第二工学部（现工业科学研究所）成立。同年5月，在平贺的努力与支持下，兴亚工业大学（现为千叶工业大学）成立。东京大学第二工学部和兴亚工业大学都位于千叶县，彼此之间的交流也很多。
同年11月1日，因法律修改，改称海军造船中将、海军技术中将。
同年12月20日，再次就任东京帝国大学校长。然而他的健康已经受到严重损害，他的喉部已经感染了结核菌。
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1943年2月17日晚间7时55分，平贺让因吸入性肺炎在东京帝国大学医院去世，享年64岁。
同年2月1日，为了保存大脑，病理学系教授绪方千三郎对尸体进行了解剖。目前，平贺的大脑保存在东京大学医学院。同年2月23日，在东京帝国大学安田礼堂举行了大学葬礼。
平贺让的墓地位于府中市多摩町多摩灵园。平贺是唯一一位以东京大学校长身份去世并为他举行大学葬礼的人。
- 位阶
- 1901年（明治34年）9月30日 - 从七位[2][3]
- 1903年（明治36年）12月19日 - 正七位[2][4]
- 1909年（明治42年）3月1日 - 从六位[2][5]
- 1913年（大正2年）2月10日 - 正六位[2][6]
- 1917年（大正6年）4月20日 - 从五位[2][7]
- 1921年（大正10年）5月30日 - 正五位[2][8]
- 1926年（大正15年）7月2日 - 从四位[2][9]
- 1931年（昭和6年）4月15日 - 正四位[2][10]
- 1937年（昭和12年）8月16日 - 从三位[2][11]
- 勲章等
- 1906年（明治39年）4月1日 - 勲五等双光旭日章・明治三十七八年从军记章[2]
- 1913年（大正2年）11月28日 - 勲四等瑞宝章[2][12]
- 1915年（大正4年）
- 1920年（大正9年）11月7日 - 勲三等旭日中绶章・大正三年乃至九年战役从军记章・战捷记章
- 1926年（大正15年）
- 1928年（昭和3年）11月14日 - 大礼记念章（昭和）[2]
- 1937年（昭和12年）6月3日 - 勲一等瑞宝章[2][14]
- 1943年（昭和18年）2月17日 - 依勲功特授男爵[2][15]・旭日大绶章[16]
- 外国勲章
平贺留学归来后，在海军舰艇管理本部从事船舶设计工作。 担任海军行政总部第四部企划长后，设计了纪伊级战舰、古鹰级、妙高级重巡洋舰、夕张级、仙台级轻巡洋舰、神风级、若竹级驱逐舰。 夕张级和妙高级重巡洋舰的较轻重量引起了世界各地海军造船厂的注意。 他也被誉为造船之神。
另一方面，由于他顽固地拒绝屈服于中央海军和其他造船官员的反对意见，他被嘲笑为“平贺不让”（平賀不譲），而不是平贺让。 当因工作问题发生冲突时，他经常对争吵的人大喊大叫，这为他赢得了“镍铬线”（ニクロム線）的绰号（因为他很快就变得红热）。 这种态度成为了他的敌人，引起了周遭人的不满，导致他一度被贬抑。
平贺号的设计具有轻型船体和重型武器，也被其他国家视为威胁。 有一种理论认为，《华盛顿海军条约》之所以按照主炮口径对巡洋舰进行分类，是为了将古鹰级归为重巡洋舰，将其置于重巡洋舰的束缚之下。 还有一种理论认为，随后的《伦敦条约》限制了包括重型巡洋舰在内的辅助舰艇的数量，主要目的是阻止妙高级及其改进型的建造。 平贺的上级、海军行政本部第四任局长山本海三制定的88舰队计划，旨在建造12艘配备40厘米火炮的战舰，共同拥有大量58座双联炮塔。目的是降低成本并缩短工期（在土佐，从破土动工到竣工仅用了24个月）。 日本海军海军力量的这种迅速扩张是华盛顿裁军会议的原因之一。 然而，平贺要求改变加贺号的设计，包括双炮塔和三炮塔。 虽然它具有尺寸更小、重量更轻、稳定性更高等优点，但因为破坏了量产的有效性而被山本拒绝。
1919年12月平贺就任第四部企划长后，增加了纪伊级的侧装甲，仙台级轻巡洋舰由重油燃烧改为燃煤混合燃烧，因缺乏动力而被击毁。船体宽度的增加是对前任重组船型所实现的量产体系的否定，导致建造时间更长、成本更高。 结果，由于建造成本增加，原计划采购的20艘巡洋舰减少至12艘。 此外，由于平贺对1920年设计的船舶进行了设计修改，由于重量增加，航速降低了2至3节。
夕张号轻巡洋舰重达3500吨，据称具有与5500吨级巡洋舰同等的战斗力，但由于超出计划重量10%而失去了速度。 此外，由于船体尺寸不足，缺乏恶劣天气性能。 这艘轻巡洋舰的任务是充当鱼雷中队指挥部，人手不足。 巡航能力不足（14节时3300海里。顺便说一句，5500吨级巡洋舰的航程为5000海里）。 缺点是无法增加飞机的作战能力。 然而夕张号只建造了一艘作为实验舰，有人说它作为实验舰具有重要意义，为后来的重型巡洋舰设计奠定了基础。
古鹰型也比计划的7500吨多了1000吨，而且速度也放缓。 此外，她对六座单体炮塔的设计很讲究，不顾海军行政总部第一部的反对，采用了手动升降系统。 结果它就出现了一个缺陷，那就是炮塔内的10发快速反应炮弹用完后，子弹的供给就跟不上。（也有一种说法，古鹰型之所以评价很高，就是因为这个缺陷未知。需要引用]）。
妙高型的主炮分散范围异常大，与拥有三门双炮的青叶型相比，其精度只有五门双门炮的一半，这是一个缺点。 完全废除鱼雷武器也被认为是有问题的。 虽然这是关系到国防基本计划的重要事项，但却是由平贺独自决定执行的。 军事方面，他们想要八门主炮和鱼雷，但平贺认为，由于条约限制了战舰的拥有，重巡洋舰应该是准战舰。 结果虽然是时代变迁，但也符合平贺的判断力，重巡洋舰的鱼雷装备在实战中很少有用。 另外，当其他国家的重巡洋舰拥有8到9门主炮时，平贺设计的重型巡洋舰拥有更优越的火炮数量和防御力。 但不可否认的是，这样的表现是由于平贺的设计忽视了实际情况，以及现场进行的改进而造成的超额排水量，违反了条约。
由于无法保护平贺，山本于大正12年10月1日解除了平贺第四事业部企划部长的职务，任命藤本喜久夫为继任者，命令平贺去欧洲出差并进行技术研究，并命令平贺进行技术研究。他自己的。已经退伍了。
平贺级的继任者藤本喜久雄的首要任务是修改平贺级设计中存在问题的部分，包括青叶级的设计、配备双炮塔的改进型小高级以及妙高级鱼雷武器的修复。 藤本保留了10门主炮，并为其配备了鱼雷，这让军方非常高兴。 然而，藤本设计却以比士兵们的要求更高的目标来回应，后来证明这是一场悲剧。
条约时代的新型鱼雷艇、新型驱逐舰、新型轻巡洋舰是藤本在平贺降级时期设计的，但它们缺乏稳定性，导致了友鹤事件和第四舰队事件。 这是由于平贺设计中添加了重型武器，导致了头重脚轻的设计。 有人认为，如果平贺负责的话，事件就不会发生；事实上，1944年12月袭击菲律宾海的眼镜蛇台风中，一艘头重脚轻的美军驱逐舰和其他船只倾覆。情况有所好转，事故完全停止。 然而平贺设计的早川号驱逐舰也因稳定性不足而翻船沉没。
舰本部长山梨胜之信回国后任命平贺为海军研究所造船研究所所长，并不允许他重返设计部。 在设计金刚代号时，他在技术审查会议上提交了自己的方案，尽管他是不在设计部门的海军技术研究所所长，再次受到批评。它的设计（无法用于反驱逐舰战斗），以及由于省略后桅杆而缺乏后备射击指挥所。 平贺在此时的设计方案中也主张双座和三座的混合装载。 大约在这个时候，他被评价为“善于建造船舶，但没有能力建造军舰的造船家。”1932年，据说原本已经采用的海军驱逐舰主炮和高角炮统一的计划被取消，将被迫处于显著的劣势。 不过，此时正值平贺被降级为预备役，平贺在此期间能发挥多大影响力，仍有疑问。 此外，在岛风建造时就考虑过在驱逐舰上配备大角度主炮的想法，并在降级的平贺回归后在松级驱逐舰上实现。
藤本突然去世后，同年龄的江崎岩吉和福田启二被提议为继任者，但平贺的弟子福田被任命为总策划官。 1935年7月，村云号特种驱逐舰发生了因海浪而导致船体起皱的事件。 调查该问题的牧野茂中尉认为这是船体强度的严重缺陷，并提议所有同类型舰艇都在船坞进行修复，但这一建议未被接受，并计划进行携带根据海军行政本部总务部长丰田贞次郎的决定，进行例行维修。 9月，第四舰队事件发生时，平贺无视牧野造船少将的建议，以“未采取预防措施”为由，下令将与藤本共事的江崎调往吴兵工厂。她考虑自己的未来并考虑跳槽到一家私人公司。
大约在这个时候，平贺回到了设计部门，并开始作为唯一有战舰设计经验的人发挥巨大的影响力。 大和级是由藤本江崎二人组按照军事指挥部的要求设计的，是一艘航速30节以上、r主炮集中在船首、拥有大量航空装备的高速战舰。战舰继续变化（虽然大和级的27节在当时是否真的是中速存在争议。事实上，乔治五世国王级和南达科他级战舰也有相同的速度） 。 也在此时，他提交了一份包括双主炮和三主炮组合的设计方案，但被军事指挥部门拒绝，因为这两种炮塔没有生产能力。
平贺在他的所有船只上都安装了中央舱壁，这种结构在当时列强新建的船只中往往被废除，但这虽然使船体变得更加坚固，但也使得船只难以防止进水，因为由于某种原因，例如被鱼雷击中，但由于舱壁的原因，舰只只有一侧被淹没，很容易发生倾斜沉没，这是一个致命的缺陷。 在太平洋战争中，此举适得其反，日本巡洋舰损失较大，常被单发鱼雷击中后倾覆倾覆 （一个例子是在第一次所罗门群岛海战中沉没的重型巡洋舰加古号）。
平贺反对焊接方法，坚持铆接方法，这导致子弹击中时的损坏增加（由于铆钉断裂，损坏波及到其他部件），而柴油发动机则难以采用砌块施工方法等新技术。由于采用保守的方法，例如对技术缺乏信心，设计基于旧技术，存在浪费。
此外，他指导设计的大和型防水舱壁太少（23个，与20年前的长门型相同），并且忽略了在受到撞击或损坏时的损坏控制研究（相反，藤本经常在研究）。 另一方面，为了略微提高运力，设计忽略了成本和造船业，对超重和工期延误给予了严格指导。平贺的上级山本据说认为战败的大部分责任在于关西军，而原因是平贺重返关西本部。 战后，当日本造船协会试图授予山本名誉会员称号时，他坚决拒绝，据说如果他们强迫他这样做，他将退出该协会，并且他不当之无愧这样的荣誉。
他的妻子是原正干（工程学士，其父亲是花房直三郎[18][19]）的妹妹和[20]。长子平贺健一（男爵）的娶了实吉纯郎的次女[21]。她的三女儿嫁给了前三得利总裁佐治敬三，他的侄女（原正树的长女）嫁给了建筑师平山隆（天文学家平山信的次子）[22]。
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