布拉德利国际机场（英语：Bradley International Airport，IATA代码：BDL；ICAO代码：KBDL；FAA代码：BDL），是一座位于美国康涅狄格州哈特福德的军民两用机场，是新英格兰第二大机场。[3]
布拉德利国际机场 Bradley International Airport | |||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | 康涅狄格机场管理局（Connecticut Airport Authority） | ||||||||||||||||||
| 营运者 | Connecticut Airport Authority 康涅狄格机场管理局 | ||||||||||||||||||
| 服务城市 | 哈特福德 | ||||||||||||||||||
| 地理位置 | 康涅狄格州哈特福德县温莎洛克斯 | ||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 173英尺（53米） | ||||||||||||||||||
| 坐标 | 41°56′21″N 072°41′00″W | ||||||||||||||||||
| 网址 | bradleyairport.com | ||||||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||||||
 FAA diagram | |||||||||||||||||||
  BDL 在康涅狄格州的位置 | |||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||
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| 统计数据（2015） | |||||||||||||||||||
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布拉德利国际机场位于哈特福德及斯普林菲尔德的中点。它是康涅狄格州最繁忙的商业机场，也是新英格兰第二繁忙的机场，仅次于波士顿洛根国际机场，2017年约吞吐640万名乘客。[1]
布拉德利国际机场的四大航空公司分别为西南航空，达美航空，捷蓝航空和美国航空，市场占有率分别为29％，19％，15％和14％。[4]布拉德利机场除了是军民两用机场，同时也是康涅狄格州国家航空警卫队103D航空运输联队的基地。
以2017年美国机场搭乘人数排列，布拉德利国际机场是美国第53繁忙的机场。[5]布拉德利国际机场最初以“通往新英格兰的门户”，及新英格兰航空博物馆的所在地做为象征。2016年，布拉德利国际机场改以“爱之旅”作为主要宣传目标。[6]
美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration,FAA）依其国家综合机场系统计划的FAA机场分类，将布拉德利国际机场分类为2017年到2021年间的中型主要商业服务枢纽设施。[7]
已经结束营业的折扣连锁百货品牌布拉德利斯（Bradless）即是以该机场命名，许多早期的规划会议都在那里举行。[8]
历史
布拉德利国际机场起源自1940年，康涅狄格州政府于温色洛克市购下1,700英亩（690公顷）。1941年，美国加入二战，该地因而被移交给美国陆军。[9]
布拉德利机场的名字来自一名俄克拉荷马州安特勒市的布莱德利中校，任职于第64战斗机中队，在1941年8月21日的一次缠斗训练中坠机身亡，当时他只有24岁。[10]
1947年，布拉德利机场转为民用机场，并改名为布拉德利国际机场。开放民用后的首个商业班次是东方航空624航班，同年该机场也开始国际货运业务，此后布拉德利国际机场取代旧有的哈特福德－布兰纳德机场，成为哈特福德地区的主要机场。[9]
1948年，联邦政府将该机场转交给康涅狄格州政府以供大众和商业使用。[9]
1950年，布拉德利国际机场载客量突破十万大关，总载客量为108348人。[9]
1952年，墨菲航站开放，该航站后来被称为B航站楼，2010年关闭前是美国最古老的航站建筑。[11]
1957年4月，正式航空公司指南记录了39个平日起飞的航班：14个美利坚航空、14个东方航空、9个联合航空及2个东北航空航班。直到1967年东方航空公司和东北航空公司开始于提供迈阿密之前，直飞班机从未到达芝加哥以西或华盛顿以南。直达洛杉矶和亚特兰大的航班始于1968年。
1960年，布拉德利国际机场总载客量达到500,238人。[9]
1971年，墨菲航站扩大，开放国际入境区。1977年在两条跑道上安装了仪表着陆系统。
1976年，实验性单轨列车完工，名为“大众搬运工”，连接了航站与停车场，全线长0.7英里（1.1千米），造价为400万美元，当时预估年营运成本为25万美元。由于预估的营运成本过高，该线路从未启用，1984年为了提供新的航站建筑提供空间而拆除。[12][13]随之退役的载具被存放并展示于康涅狄格无轨电车博物馆。[14]
1979年，机场东边建筑被龙卷风损毁，其中新英格兰航空博物馆受损为严重，直到1981年才修复完毕并开放参观。[15]
2001年，机场开始兴建新的停车场，然而完工时却无法立即投入使用。911事件导致法规要求所有停车场所不得靠近停机坪。开放后几周，所有入场停车的车辆都必须接受严格检查，导致停车场的使用价值大幅下降，之后才获得了国土安全局免停车入场检查的资格。
2001年，航站改善计划开始实施，A航站楼开始扩建大厅、扩建机场、建造新的国际航站大厅，并集中进行乘客安检。2002年9月，由HNTB集团设计的东大厅完工开放。[9]
2002年12月，新的国际航站大厅（International Arrival Building，以下简称IAB）在B航站楼西侧开放。[9]新的国际航站大厅中设有联邦安检站，和一条喷射机跑道，提供给卸客完成的飞机。[16]联邦安检站中有两个政府单位，一是海关及边境保卫局，二是美国农业部。FIS航站每小时能处理超过300名乘客。这些设施耗资770万美金，目前使用方有达美航空和边疆航空（苹果假期），用于前往坎昆、墨西哥、蓬塔卡纳和多米尼加的季节性班机。[17]除了预先通关者，所有国际入境的乘客都会通过IAB处理，出境者则会经由原有的候机楼处理。
2007年7月，西北航空开始营运布拉德利到阿姆斯特丹史基浦机场的直达航班，这是布拉德利国际机场到2016年9月，爱尔兰航空开始营运布拉德利国际机场到都柏林航班前唯一的国际航线。
2007年10月2－3日，一架正在进行环球飞行的A380造访了该机场，展示给隶属普惠公司和汉胜公司的康涅狄格州雇员，上述两家公司都为联合技术公司的子公司，参与制造A380动力选项中的GP7000引擎。布拉德利国际机场是全球68个能够容纳A380的机场之一。布拉德利国际机场没有固定的A380航班，而是作为肯尼迪机场的分流机场。[18]
2007年10月18日，布拉德利国际机场被J. D. Power评为北美机场满意度调查中的五大小机场之一。 2008年10月7日，巴西航空工业公司将布拉德利国际机场选为北美的服务中心。在康涅狄格州交通部和康涅狄格州经济与社区发展部的支持下，一项耗资1100万美元的项目开始实施。该中心旨在成为机场飞机的全面维护和维修设施，预计将雇用多达60名飞机技术人员。由于经济问题，该设施在启用十个月后暂时关闭，于2011年2月28日重新开放。[19][20]
2012年6月22日，康涅狄格州机场管理局董事会批准聘用凯文·A·狄伦（Kevin A. Dillon）担任康涅狄格州机场管理局执行长任，其中包括布拉德利国际机场。[21]
2015年10月21日，布拉德利国际机场宣布与爱尔兰航空公司合作重启跨大西洋航线，于2016年9月28日开启布拉德利直达都柏林的每日航班。[22][23]2018年9月13日，州长丹内尔·马洛伊宣布，根据爱尔兰航空公司与康涅狄格州达成的新协议，这条航线至少会持续四年，一直到2022年9月前都会持续提供布拉德利直达都柏林的航班。此外，爱尔兰航空公司承诺将其首批A321neoLR中的一架使用在布拉德利直飞都柏林的航班上。[24]
挪威航空提供了第二条跨大西洋欧洲航班。2017年6月17日直达英国爱丁堡航线首航。2018年1月15日，该航空公司宣布终止布拉德利到苏格兰的服务，2018年3月25最后一航班离开后，该航线正式停飞。[25]
大卫·尼尔曼率领的TAP葡萄牙航空表示有兴趣在里斯本和布拉德利国际机场建立直接航线。[26]
2017年1月25日，精神航空宣布开始提供布拉德利直达奥兰多和劳德代尔堡-好莱坞国际机场的每日航线，及每周四次直达默特尔比奇国际机场的季节性航班。4月27日，首班飞往奥兰多的航班起飞[27]，而飞往劳德代尔堡的航班在6月16日开始营运。[28]同一日[28]，该航空公司宣布在2017年11月9日开始提供飞往麦尔兹堡和坦帕的航线。[29][30]
设施
布拉德利国际机场占地2,432英亩（984公顷），海拔173英尺（53米）。拥有三条沥青跑道：6/24长9,510宽200英尺（2,899 x 61米）; 15/33长6,847宽150英尺（2,087 x 46米）; 1/19长4,269宽100英尺（1,301 x 30米）。[2]
自2016年3月31日的前算一年中，机场有93,678架飞机起降，平均每天257架：61％为航空公司班机，21％计程飞机航班，16％通用航空，3％为军事用途。当时有64架飞机以该机场为基地：48％为喷气式飞机，31％为军用机，3％多引擎飞机，11％的直升机和6％的单引擎飞机。[2]
航点
A航厦有两个侯机大厅：东大堂（登机门 1-12）是供加拿大航空、 达美航空、 捷蓝航空与西南航空使用；西大堂（登机门 20-30）是供美国航空、联合航空与全美航空使用。B航厦自2010年4月15日起已不再供一般航班使用。
统计资料
| 年度 | 人数 | %变化 | 起降次数 | %变化 |
|---|---|---|---|---|
| 1977[31] | 2,900,000 | n/a | 70,000 | n/a |
| 2000[32] | 3,651,943 | n/a | 169,736 | n/a |
| 2001[33] | 3,416,243 | ▼ 6.45% | 165,029 | ▼ 2.77% |
| 2002[34] | 3,221,081 | ▼ 5.7% | 146,592 | ▼ 11.17% |
| 2003[35] | 3,098,556 | ▲ 1.8% | 135,246 | ▼ 3.8% |
| 2004[36] | 3,326,461 | ▲ 7.36% | 144,870 | ▲ 7.11% |
| 2005[37] | 3,617,453 | ▲ 8.75% | 156,090 | ▲ 7.7% |
| 2006[38] | 3,409,938 | ▼ 5.74% | 149,517 | ▼ 30.3% |
| 2007[39] | 3,231,374 | ▼ 5.2% | 141,313 | ▼ 5.48% |
| 2008[40] | 3,006,362 | ▼ 6.96% | 122,837 | ▼ 13.0% |
| 2009[41] | 2,626,873 | ▼ 12.62% | 105,594 | ▼ 14.03% |
| 2010[42] | 2,640,155 | ▲ 0.51% | 103,516 | ▼ 1.96% |
| 2011[43] | 2,772,315 | ▲ 5.01% | 106,951 | ▼ 3.31% |
| 2012[44] | 2,647,610 | ▼ 4.50% | 99,019 | ▼ 7.41% |
| 2013[45] | 2,681,181 | ▲ 1.26% | 95,963 | ▼ 3.08% |
| 2014[46] | 2,913,380 | ▲ 8.66% | 96,477 | ▲ 0.53% |
| 2015[47] | 2,926,047 | ▲ 0.43% | 93,507 | ▼ 3.07% |
| 2016[48] | 3,025,166 | ▲ 1.9% | ||
| 2017[1] | 3,214,976 | ▲ 6.3% | ||
| 2018[49] | 3,330,734 | ▲ 3.6% |
| 等第 | 机场 | 乘客数 | 营运商 |
|---|---|---|---|
| 1 | 佐治亚州亚特兰大 | 302,520 | 达美航空 |
| 2 | 佛罗里达州奥兰多 | 299,420 | 达美航空、捷蓝航空、西南航空、精神航空 |
| 3 | 北卡罗来纳州夏洛特 | 265,400 | 美国航空 |
| 4 | 马里兰州巴尔的摩 | 250,410 | 西南航空 |
| 5 | 伊利诺伊州芝加哥-欧海尔 | 238,210 | 美国航空、联合航空 |
| 6 | 佛罗里达州劳德代尔堡 | 195,110 | 捷蓝航空、西南航空、精神航空 |
| 7 | 佛罗里达州坦帕 | 160,990 | 捷蓝航空、西南航空、精神航空 |
| 8 | 华盛顿特区国家机场 | 158,930 | 美国航空、捷蓝航空 |
| 9 | 密歇根州底特律 | 147,190 | 达美航空 |
| 10 | 宾夕法尼亚州费城 | 127,070 | 美国航空 |
外部链接
注脚
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