巴黎水上巴士(Voguéo)是位于法国巴黎塞纳河和马恩河上的水上巴士服务,连接巴黎市区偏东南的奥斯特里茨车站和东南郊的迈松阿尔福。该水上巴士于2008年6月28日开通,与巴黎地铁、RER、巴士同为巴黎大区公共交通的一部分.全线已于2011年6月5日停运。
历史
塞纳河上渡轮的历史源远流长,并且在1828年巴士开始兴起之前是巴黎地区唯一的公共交通工具。19世纪末时,有4条渡轮线行走塞纳河上,连接西部的叙雷讷和欧特伊,市中心的杜伊勒里宫和卢浮宫,以及东部的奥斯特里茨车站,沙朗通和阿布隆。1900年世博会期间,渡轮的客流量达到了顶峰,达4200万。但过了几年,随着铁路交通的迅猛发展,特别是巴黎地铁的陆续开通,塞纳河渡轮迅速遭到冷落,1913年的客流量只有1300万,一战爆发更给其致命一击,1917年,无人问津的渡轮全部停开[1].
1917年之前,塞纳河渡轮由巴黎船舶总公司 (Compagnie générale des bateaux parisiens) 经营,1921年,新成立的巴黎巴士公司 (Société des transports en commun de la région parisienne,STCRP) 继承了船舶总公司的经营权,并新开了一条线路,连接卢浮宫和迈松阿尔福。不过当年的客流量仅有200万,远达不到塞纳省政府期待的700万,于是STCRP调低了收费,并且将线路分段经营,1923年的客流量因此提升到了近500万。但铁路交通的吸引程度仍然大大超过船舶交通,于是1926年STCRP取消了冬季班次,从11月1日至3月1日船只停开。1933年的客流量仅有130万,次年5月5日省政府决定再度停开渡轮。之后塞纳河渡轮直到1950年代才重新出现,不过是私营观光船,对游客开放.
直到2008年之前,塞纳河上只有观光船,而没有公共交通性质的水上巴士服务[2]。仅有Batobus公司的观光船带有些许公共交通性质,但无法和巴黎公共交通收费系统兼容。一年年票仅要55欧,而一日票却要12欧[3]。
与此同时,在巴黎市区的圣马丁运河上开始出现了公共交通船只,而北边的MK2影院亦采用小艇运送其客户穿梭于拉维莱特港池。2003年,南特新开了一条水上巴士服务。这些都给巴黎的水上公共交通提供了样本.
2007年7月11日,法兰西岛运输联合会(Syndicat des transports d'Île-de-France,STIF)通过会议决定,在塞纳河的市区东部路段开通水上巴士服务,作为公共交通的一部分,并且收费系统和其他公共交通收费系统保持一致。10月,该水上巴士的经营权交予Batobus公司,有效期2年。同时,当局订购了4艘双体小帆船。11月22日,这条新的水上巴士线路定名为"Voguéo"[4].
当年年底,船舶外壳完工,次年1月,船舶开始生产,之后是船舶工场的施工上位。3月,STIF和设计商共同研究船体的装潢图案,4月,船舶工场完工,船舶开始投递,之后开始试航。5月浮桥和线路标示完成,6月进行最后一次试航.
6月28日,这条水上巴士线路正式投入运营[5]。开通首日即有乘客排起长队,从当日16时至次日20时,就有1923人乘坐。公众意见调查随之进行,STIF根据反馈来做出各种服务增值的决策。开通75日过后,已有76000人乘坐,公众反馈大体满意,但有36%的人认为准点率欠佳[6].
一年之后,该线的满意率提升到了95%,但该线的使用率和天气密切相关,特别是冬季,若天气恶劣就将导致超低的使用率[7].
最终,由于种种原因,巴黎水上巴士在2011年6月5日全线停运,之后便再无恢复运营。
线路走向与停靠站列表
运作
启用伊始,巴黎水上巴士的班次频率目前为高峰期20分钟一班 (7时至10时和17时至20时30分),工作日其余时间25分钟一班,节假日30分钟一班[8]。2009年5月,STIF决定增大班次频率,高峰期15分钟一班,其余时段20分钟一班,工作日的营运时间为7时至21时左右,节假日为10时至20时35分[9]。早先,走毕全程分别需要38分钟(南行,往上游迈松阿尔福方向)和33分钟(北行,往下游奥斯特里茨方向),后来提速到只需28分钟和25分钟即可。
水上巴士的运行时速为巴黎市区12公里,巴黎市外18公里,STIF已经考虑要解除市区限速以达到全程匀速[10].
一旦遇到洪水,则巴士临时停开.
未来计划
本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |
当局正在考虑将水上巴士线向南延伸至塞纳河畔维特里,向西延伸至叙雷讷,穿越巴黎市中心,不过现存的船闸可能会带来一些麻烦[11]。
另外,巴黎北部平原城市合作群 (Communauté d'agglomération Plaine-Commune) 官员亦提出,在塞纳河的下游段,即巴黎西郊增开和Voguéo类似的水上巴士服务,连接叙雷讷,拉德芳斯、克利希和圣但尼,以便缓解地铁13号线的线路负载[12].
整个计划最终化为废纸,原因是既有的线路已停运。
参考来源
外部链接
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