客貨分離

组作业。车站于2016年4月开工建设，2021年4月15日投入使用；同步启用的还有格尔木机务段格南机务折返所。车站建成后，经过格尔木的列车将实现“客货分离”；未来本站将成为中国西部地区重要的区域性编组站。 车站总建筑面积约7.02万平方米，设一级三场，上行到发场7股道，下行到发场6股道，调车场14股

郭庄机场专用线后经本站双向接入徐州东站南咽喉。下行线于7月20日开通，上行线则于2016年8月10日开通。该联络线使得经过徐州枢纽的列车进一步地“客货分离”。 大湖站原有5条到发线、2条正线，徐州至大湖联络线开通后新增两条股道于南侧外绕既有站场。 GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T

有威海站，并将威海站改扩建为5台10线。未来还将建成一个动车编组场和停车场，作为青荣城际铁路的沿线重要始发站之一。。城际铁路建成后，桃威铁路将逐步客货分离，以货运为主。 威海市交通基础设施情况概况（铁路）[永久失效連結]，威海市发改委，2009年8月28日，于2010年3月23日查阅。 大事记

1923年（大正12年）9月1日：關東大地震造成土壤液化，馬入川鐵橋毀壞。 1924年（大正13年）4月1日：平塚支線廢除。 1971年（昭和46年）9月25日：客貨分離，貨物處理業務轉給新設的相模貨物站（日语：相模貨物駅）。 1973年（昭和48年）6月26日：車站大樓「LUSCA平塚」完工（日本第一座國鐵出資車站大樓）。

笠原鐵道與駄知鐵道等公司合併，成為東濃鐵道笠原線。 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油機車，同時實施客貨分離（日语：客貨分離）。 1958年（昭和33年） - 笠原線多治見站廢除，營業距離縮短0.3公里 1971年（昭和46年）6月13日 - 由於客量減少，笠原線廢除客運業務，只剩下貨運業務。 1973年（昭和48年）3月24日