客貨分離

客。航空公司能夠選擇在主層甲板增裝一個貨艙門。部分747-278C只有前货舱门。 波音747-200M是客貨混合型（英语：Combi aircraft），又名Combi，主層甲板有一個貨艙門，能夠在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客，在三級艙佈置下最高載客量達238人，首架於1975年交付給加拿大航空。

保安裝置： ATS-DK（全線） ATS-SK（DK併用） 複線路段： 四線以上： 門司站－折尾站間（小倉站－黑崎站間是客貨分離，黑崎站－折尾站間與福北豐線用的單線不同） 另外，博多站－竹下站間與往博多運轉區（日语：博多運転区）的小運轉線並行，形成複複線。竹下站近博多站設有渡線，異常時可以轉線。

郭庄机场专用线后经本站双向接入徐州东站南咽喉。下行线于7月20日开通，上行线则于2016年8月10日开通。该联络线使得经过徐州枢纽的列车进一步地“客货分离”。 大湖站原有5条到发线、2条正线，徐州至大湖联络线开通后新增两条股道于南侧外绕既有站场。 GB/T 10302-2010：中华人民共和国铁路车站代码（代替GB/T

1923年（大正12年）9月1日：關東大地震造成土壤液化，馬入川鐵橋毀壞。 1924年（大正13年）4月1日：平塚支線廢除。 1971年（昭和46年）9月25日：客貨分離，貨物處理業務轉給新設的相模貨物站（日语：相模貨物駅）。 1973年（昭和48年）6月26日：車站大樓「LUSCA平塚」完工（日本第一座國鐵出資車站大樓）。

點兩國站附近死傷慘重，鐵路的發展因災後重建變化，1926年和1929年，連接常磐線的貨物聯絡線（日语：新金線）和越中島支線分別開業，總武線逐漸實現客貨分離。 关东大地震使得总武本线向市中心的扩建十分简单，除了御茶之水站和两国站，就只有奇迹般免于烧光的神田佐久间町需要收購土地。1932年7月1日，總武