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民國時期重大海難 来自维基百科，自由的百科全书
太平轮沉没事件，是发生于1949年1月27日（年二十九）23时45分，中国中联企业公司[4]的豪华客船“太平轮”，因超载（2,093吨）和于夜航时没开航行灯，在上海市开往台湾基隆途中，在上海对开嵊泗列岛的白节山岛附近与一艘载有2,700吨煤炭及木材的货轮“建元轮”相撞，两船相继沉没。太平轮能查证的罹难者有932人[1][2]，而建元轮则有72人罹难[3]。澳洲驱逐舰瓦拉蒙加号救起34人，加上嵊泗列岛渔民所救的未记名人员，共只有50多人生还。[5]
太平轮是中联企业公司的一艘豪华客轮，其吨位有三种不同的说法，分别为2489吨（中联企业老板之一蔡天择回忆）、2093吨（《中国的泰坦尼克—太平轮沉没记》）或一千多吨（台湾《中国军舰史月刊》太平轮沉没专号）。该客轮由中联企业的大股东周曹裔在上海经营[6]（中联企业是由一群宁波同乡集资兴办的轮船航运公司，总经理周曹裔，其余四位股东：龚圣治、蔡天铎、马世燧、周庆云）[7]。并租用了由东莱银行开办的太平船务公司。
国共内战后期，中华民国国军大批退出中国大陆，并利用金条或人际关系换取舱位，挤上已满载的太平轮。1949年1月27日（农历除夕前一天），太平轮原计划上午10时出发，但由于等待装运中华民国中央银行的一批银元延迟，最终于下午4时18分启航。太平轮共搭载了近1000人的“最后一批乘客”（包括508名持票乘客、124名船员和约300名无票者），还载有重要货物，例如600吨钢条、《东南日报》的印刷器材和白报纸超过100吨、中华民国中央银行的1317箱重要文件，以及台北市迪化街商家订购的南北货等。
遇难的太平轮至今没有传世的照片被发现。
1949年1月27日晚间，太平轮从上海市启程前往基隆市，在夜间航行中为避免宵禁，船只并未开启航行灯。晚上11时45分左右，在舟山群岛海域的白节山附近（北纬30°25'，东经122°）[8]与一艘名为“建元轮”的货轮相撞，该货轮由基隆出发，隶属于益祥轮船公司，载有2700吨煤矿和木材。事故发生时，建元轮被撞部分立即沉没，船上72人死亡，仅有3人被救至太平轮。
建元轮原本是一艘在挪威建造的法国货轮，于1919年完工时被命名为埃塞号（Oise），之后经过数次转卖和改名，最终于1948年被中国上海的建元轮船公司购入并改名为建元轮。该公司的主要股东是无锡面粉大王荣氏家族的荣鸿元。在撞击发生时，建元轮载有大量从台湾购入的煤炭和木材。该船上共有71名船员和3名乘客。幸存的三副官回忆说，在碰撞发生前并未收到任何警报，自己从床上被抛出，匆忙跑上甲板后先被救上太平轮，然而随着太平轮的沉没再次落海。根据三副官的证言，建元轮在被拦腰撞击后的5分钟内就沉没了，而太平轮则在撞击后坚持了15分钟，然后抢滩失败并最终沉没。太平轮在45分钟后（1949年1月28日0时30分）沉没，当时船上处于相当混乱的状态，落水者因当时天寒而冻死或溺毙，最终船上共达932人罹难。
现时上海市档案馆尚留有当年的记录：
| “ | 太平（轮）十一点过白节灯山，十二时半又回白节灯山边沉没。 太平（轮）十一点四十五分发求救信号……两船相撞处约在白节山东南二海里。 |
” |
而档案馆档案旁边的手绘示意图显示，由西北向东南方向行驶的太平轮在白节山南侧与建元轮相撞，太平轮企图向白节山北岸的途中，在距离岸边仅仅500米处，锅炉爆炸，侧翻沉没。更让人难以理解的是，撞船地点是白节山南方海域，而白节山的南岸是平坦的沙岸，适合搁浅，至少可保船上大部分人员安全，但船长却绕西岸企图在北岸渔港靠岸，结果在只差三分钟船程的外海约 500米处沉没。
1949年1月28日凌晨，澳洲皇家海军军舰瓦拉蒙加号驱逐舰正航向中国海岸，目的是前往南京市取代原本负责撤侨工作的黑天鹅号。指挥该舰的海军少将奥尔德海姆爵士回忆道，太平轮发生撞击事件后，报务员立即发出连续的“SOS”求救信号，与瓦兰蒙加号取得联系后冷静地提供了遇难地点的准确经纬度，强调有两艘船在该处沉没。这些经纬度资讯非常精确，最终瓦兰蒙加号根据这些资讯准确到达太平轮的遇难地点，因此救出了大部分幸存者。由于太平轮已完全沉没，所以该舰没有拍摄到事故现场的照片。
由于瓦兰蒙加号距离遇难地点相距太远，直到事故发生后四个小时才发现第一个攀附在木板上的幸存者。水兵差点错过他，因为该名幸存者的手指已经因寒冷而僵硬无法挥舞求救，但他能够大声呼喊而引起救援人员的注意。由于气候因素，寒冷的海水已经夺去大部分落水者的生命。根据瓦兰蒙加号的船员回忆，当时曾看到许多婴幼儿的尸体，面朝下浮在水面上。
最终，该舰共救起了35位乘客（其中包括2名建元轮船员），但由于在冬天的海上漂流了一段时间，其中一位女性因体力不支而死亡。澳大利亚军舰的记录确认共有34名存活者（30名男性和4名女性）。此外，当地舟山群岛的渔民陆续救起了一些未记名的幸存者，最终总共约有50人幸存。[9]而据幸存者回忆，事发后曾有多艘船舶从旁经过，但皆未施救[10]。
太平轮沉没后，海上漂流着许多珠宝首饰、佛像牌位、木箱文牍及棉花等，曾令附近的渔民大吃一惊。失事后，新闻媒体归纳了“超载、超速、抄捷径”三条主因，认为这是导致海难的致命因素；但根据近年来的科学分析，这些因素似乎都难以成立[11]。不过，太平轮预定的起航时间为当日上午10点，却延宕至下午4点后方才起航，起航前曾有600公吨钢条凌乱装载在舱面，发货人与收货人都难以查找，恐加剧了海难的发生。
另外，亦有传闻称太平轮的失事与国共内战中的两党斗争有关。确有生还者表示，在碰撞发生后向岸边抢滩的过程中，在距离岸边500米处船体发生了爆炸，导致最终的倾覆。而据调查，在当时中联公司的五位船东中，有四位是中国共产党的地下党员[12]。且三等舱旅客张汉也是中共地下党员，其船票正是从地下党同志手中获得[13]。
1951年，基隆港大沙湾东10码头海军基隆后勤支援指挥部营区立碑“太平轮遇难旅客纪念碑”供人凭吊，由于右任题字，碑文面向大海与海水浴场。后来海水浴场因基隆港筑港需求而消失，纪念碑被划入海军营区围墙内，碑文面向基隆市中正区东海街，罹难者家属要凭吊先人必须登记身份。[14]
因有迁址提议，后经中华民国国防部、交通部航港局、基隆市政府协调，2018年国防部释出土地，将围墙退缩打造太平轮纪念公园[15]。后因基隆市政府争取中华民国文化部补助经费推动大基隆历史场景再现计划进行保存行动，纪念碑自2021年起涵纳于“沙湾历史文化园区”展区，将与周遭古迹群进行串联整合成大型公园，并打造纪念场域，设罹难者姓名墙，每年文化部在此举办追悼纪念活动。[16][17][18]
2018年3月，基隆市文化局完成太平轮罹难旅客纪念碑“口袋公园”之建置，纪念碑独立于营区之外、紧邻清法战争纪念园区，任何人皆可自由参访、凭吊。
2010年5月25日上午七时，首次海峡两岸的太平轮罹难者家属舟山群岛的嵊泗港口出海，一同进行海祭仪式，由长天传播代表洪慧真（《惊涛太平轮》制作人）与《太平轮一九四九》作者张典婉一同发起。海祭行程计划半年多，因天气因素影响船只出海状况，并且生还者与罹难者家属多数为年逾七十的老人家，为安全上的第一考量，海祭日期延后原定日期两天后举行。后一同在沉船地点献上一千朵白菊花，以及罹难者家属之一黄似兰女士所准备的一千只纸鹤，表示对太平轮千余位罹难人员的哀悼与纪念。
之后转向生还者被澳洲军舰救起的地点停留，罹难者家属与亲友们以50朵红玫瑰献给一同参与海祭的太平轮生还者─叶伦明先生与王兆兰女士，表示对太平轮事件获救的人员祝福与重生。仪式结束后，原船人马一同返回嵊泗港口。[19]
| 年份 | 书名 | 作者 | 出版社 | ISBN |
|---|---|---|---|---|
| 2009年 | 《太平轮一九四九》 | 张典婉 | 商周出版 | ISBN 9789866369544 |
| 2011年 | 《太平轮一九四九》（增订版） | 张典婉 | 生活·读书·新知三联书店 | ISBN 9787108037114 |
| 2012年 | 《惊涛太平轮纪实》 | 丁雯静、陈郁婷 | 时周文化 | ISBN 9789866217395 |
| 2014年 | 《太平轮：乱世传奇的真相》 | 丁雯静、陈郁婷 | 八旗文化 | ISBN 9789865842451 |
| 2014年 | 《太平轮》 | 高仲泰 | 江苏文艺出版社 | ISBN 9787539973586 |
| 2015年 | 《生死太平轮》 | 文茜 | 新世界出版社 | ISBN 9787510449208 |
| 2015年 | 《太平轮一九四九：航向台湾的故事》（增修版） | 张典婉 | 商周出版 | ISBN 4717702088101 |
| 2020年 | 《怒海沉舟》 | 乔尚明、江涛 | 猎海人出版 | ISBN 9789869952316 |
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