大西部主线（英语：Great Western Main Line）是自英国伦敦帕丁顿车站向西前往西英格兰和南威尔士方向的英国干线铁路路线。起点是伦敦帕丁顿车站，终点是布里斯托尔圣殿草地站。此外大西部主线还拥有多条支线，包括雷丁-汤顿线及南威尔士主线。
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| 大西部主线 Great Western Main Line | |||
|---|---|---|---|
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| 概览 | |||
| 运营范围 | |||
| 服务类型 | 通勤铁路、快速铁路[1] | ||
| 所属系统 | 英国全国铁路 | ||
| 目前状况 | 营运中 | ||
| 起点站 | 伦敦帕丁顿 | ||
| 终点站 | 布里斯托尔圣殿草地 | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 190.28 公里 | ||
| 最高速度 | 最高 201 公里/小时 | ||
| 正线数目 | 4 （伦敦至迪德科特）、 2 （迪德科特至布里斯托尔） | ||
| 车站数目 | 25 | ||
| 轨距 | 1,435 毫米 （标准轨距） | ||
| 旧轨距 | 2,140 毫米 | ||
| 电气化方式 | 25 千伏、50 赫兹交流电 架空接触网（伦敦至奇彭纳姆） | ||
| 信号系统 | 列车自动警告系统、列车保护及警告系统、自动列车保护系统 | ||
| 车辆基地 | |||
| 使用车型 | |||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 1841年6月30日（全线） | ||
| 拥有者 | 英国铁路网公司 | ||
| 运营者 | |||
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本线东段（帕丁顿至希斯及哈灵顿）已于1998年完成电气化。英国铁路网公司原定计划于2016年之前将本线全线电气化[2]，但在2016年奇彭纳姆车站至布里斯托尔圣殿草地车站段的电气化工程因成本增加两倍而被无限期推迟完工日期[3][4]。
历史
本线由大西部铁路建造，由伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔设计，最初是一条使用宽轨距（2,134 毫米）的双轨线路，并于 1838 年至 1841 年期间分阶段开通。最后一段完工路段位于奇彭纳姆和巴斯之间，于 1841 年 6 月箱隧道完工后开放。[5]
路线
本线服务的社区包括西伦敦（阿克顿、伊灵、汉威尔、绍索尔、希斯、哈灵顿及西德雷顿）、斯劳、梅登黑德、雷丁、迪德科特、斯温登、奇彭纳姆、巴斯、凯恩舍姆和布里斯托尔等。
由伦敦至迪德科特，本线主要于泰晤士河谷内行走，并三次跨越泰晤士河。穿过位于奇彭纳姆和巴斯之间的箱隧道（Box Tunnel）后，本线沿埃文河谷前往布里斯托尔。
位于斯温登以西的铁路交汇处使列车可改经南威尔士主线前往布里斯托尔。
列车服务
本线大部分列车服务由大西部铁路公司提供。伊利沙伯线则于本线帕丁顿至雷丁段提供通勤列车服务。纵贯铁路亦于本线牛津至雷丁段提供列车服务[8][9]。
意外及事故
- 斯劳铁路事故 – 1900 年 6 月 16 日 – 一列从帕丁顿开往法尔茅斯码头的特快列车在危险情况下通过了两组信号灯，并与一列开往温莎的短途列车相撞。五名乘客遇难，35 人重伤。[10]
- 伊灵铁路事故 – 1973 年 12 月 19 日 – 一列从帕丁顿开往牛津的火车脱轨，原因是牵引火车的 52 型“西部”机车的电池箱盖松动撞到了线路旁的设备，导致火车下方的一组转辙器移位。事故造成十名乘客遇难，九十四人受伤。[11]
- 绍索尔铁路事故 – 1997 年 9 月 19 日 – 由大西部铁路公司运营、从斯旺西到帕丁顿的城际列车125未能在红色信号灯处停车，并与进入绍索尔货场的货运列车相撞。 7人死亡，139人受伤。该事件严重损害了公众对铁路系统安全的信心。结果发现列车的自动预警系统出现故障，司机走神（弯腰收拾行李）。[12]大西部铁路公司因违反与事故有关的健康沃尔安全法而被罚款 150 万英镑。
- 拉德伯克街铁路事故 – 1999 年 10 月 5 日 – 从帕丁顿到贝德温（Bedwyn）的泰晤士列车服务在一处龙门架（该架保护单向和双向使用线路之间的一组主要（交叉）转辙器）发出危险信号后仍继续前进。火车以反方向沿着线路行驶，并被另一列从切尔滕纳姆温泉到帕丁顿的大西部铁路列车以大约 210 公里/小时的接近速度正面撞上。包括两名司机在内的 31 人死亡，520 多人受伤。泰晤士列车因违反健康沃尔安全法被罚款 200 万英镑。[13]根据 1974 年《工作健康与安全法》，Railtrack （英国铁路网公司前身）承认了与事故有关的指控。它随后被罚款 400 万英镑，并被勒令支付 225,000 英镑的费用。[14]
参考资料
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