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大西洋航空670号班机是一架载有16人的英国航太Bae146飞机。2006年10月10日，该航班在降落于斯图尔机场时因减速板故障、跑道湿滑且飞行员不知道启动紧急刹车后，机轮会被锁死造成水飘现象，飞机因而冲出跑道摔落山崖，导致四人遇难。
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| 事故概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2006年10月10日 |
| 摘要 | 设计缺陷 |
| 地点 | 挪威斯图尔机场 59°47′51″N 5°19′57″E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 英国航太146-200A |
| 营运者 | 大西洋航空 |
| 注册编号 | OY-CRG |
| 起飞地 | 斯塔万格机场 |
| 经停地 | 斯图尔机场 |
| 目的地 | 莫尔德机场 |
| 乘客 | 12 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 4 |
| 受伤 | 12 |
| 生还者 | 12 |
670号班机是一趟例行的包机航班，由爱克尔钻探设备公司包下航班来接送员工。在2006年10月10日，该航班于当地时间早上7:15分从斯塔万格机场起飞，机上载有12名乘客和4名机组员。机长是34岁的Niklas Djurhuus，在此航班担任操作飞行员(PF)。副驾驶是38岁的Jakob Evald，此航班上担任监控飞行员(PM)。出事当天早上的天气为风速每秒3米，高度2500英尺有些微云层，能见度超过10公里。[1]
当天执行670号班机的是一架注册编号OY-CRG的英国航太BAe-146-200A，首飞于1987年6月23日，配有4具Lycoming ALF502R-5引擎。[2]
670号班机在7:23分开始进场，飞行员最初计划目视进场15跑道。航管员在7:24分准许班机下降至4000英尺。飞机在7:27分改由斯图尔机场塔台管制，此时飞行员要求改用33跑道降落，这样就不必多盘旋一圈降落反方向的15跑道，塔台批准了此要求。
飞机在早上7点32分14秒以120节的速度降落在33跑道，降落后副驾驶随即喊出“放扰流板”，机长在半秒后放出扰流板。然而驾驶舱内的减速板指示灯并未亮起，两秒后副驾驶报出“没有扰流板”，同时检查了液压和开关都设定正常。同时间机长将油门收到最小，并踩下刹车。当飞机滑过跑道中段后，飞行员认为刹车并没有奏效，机长紧接着启动了紧急刹车，使得防锁死刹车系统（ABS）因而解除。
此时，飞机已经没有足够的速度复飞。意识到飞机很可能冲出跑道，机长决定使用前起落架转向系统，先快速向右接着向左，借此增加起落架与地面之间的摩擦力。落地22.8秒后，飞机以约15～20节的速度冲出跑道。 [2]
挪威事故调查委员会（AIBN）调查发现，670号班机的扰流板可能因机械故障而没有放出。飞行员最初虽然启用了机轮刹车，但他们因认为无法及时停下而启动紧急刹车系统。此系统的启动使机轮完全锁死，在积水的跑道上因而产生了水飘现象，造成飞机无法及时停下。因为飞行员没有受过这种情况的训练且大部分事故原因是飞机设计缺陷，故不追究责任。
斯图尔机场的跑道比原先的增加了50米，同时新增了排水槽减少跑道积水的风险。
大西洋航空在2007年停止了飞往斯图尔机场的航班。
此空难被拍摄为《空中浩劫》第十五季第六集“Edge of Disaster”。
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