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國鐵KIHA181系氣動車
来自维基百科,自由的百科全书
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日本國鐵485系電力動車組
485
系
電聯
車
(日语:485
系
電
車
)是日本國有鐵道(
國
鐵
)的交流和直流電兩用特急型電聯
車
,可在交流及直流電氣化區間行駛。 由於包括481
系
、483
系
、485
系
與489
系
在內的各
車
款都擁有相同的車輛構造,因此一併在本條目中羅列介紹。 這款列車的設計是以1964年研發的481
系
日本國鐵KiHa40系柴聯車
日本
國
鐵
KiHa40
系
柴聯
車
(日语:
国
鉄キハ40
系
気動
車
)是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯
車
,後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40
系
柴聯
車
轉至緬甸仰光使用。 於1977年(昭和52年)至1982年(昭和57年)間共
JR西日本Kiha 189系柴聯車
Kiha
189
系
是西日本旅客鐵道 (JR西日本)的柴聯
車
,由新潟運輸系統製造,於2010年11月起運用於大阪與鳥取之間的濱風號列車 ,取代
車
齡已久的日本
國
鐵
KiHa
181
系
柴聯
車
。 濱風號列車 琵琶湖特快 (2014年3月起) 每組有三節車廂,如下所示。
KiHa
189-1000
KiHa
188
濱風號列車
Kiha181
系
氣動
車
(日语:
国
鉄キハ
181
系
気動
車
),經過長期使用後由於車輛老化,最後在2010年11月6日替換為
Kiha
189
系
行走。此後定期列車不再運用
Kiha181
系
氣動
車
。
Kiha
80
系
「濱風」(1982年 鳥取站)
Kiha181
系
「濱風」經過仍為鐵橋的余部橋(2006年3月7日)
日本國鐵103系電力動車組
轉用的鋁製電車301系、地方電化路線用的105
系
、飯田線用的119
系
和日本
國
鐵
末期在四
國
地方投入的121
系
。 本型
車
基本設計來自101
系
電聯
車
,包括切妻型
車
體、端面駕駛台擋風玻璃為三面、
車
側有4扇兩片滑門,寬1300mm,門之間有可容7人的長條座椅,
車
門與端面間的長條座椅則可容納3人乘坐。轉向架使用彈簧與翼簧懸吊等等。