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和谐号CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
| CRH1型电力动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 型号 | CRH1 |
| 原产国 |  中国大陆 |
| 制造 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） |
| 产量 | CRH1A：128列 CRH1A-A：87列 CRH1B：20列（→19列→）24列 CRH1E：20列 |
| 车辆总数 | CRH1A/A-A：1列8车厢 CRH1B/E：1列16车厢 |
| 制造年份 | CRH1A：2006~2013年 CRH1A-A：2013~2018年 CRH1B（一阶）：2009年 CRH1B（二阶）：2012年 CRH1E（一阶）：2009~2010年 CRH1E（二阶）：2015年 |
| 投入运营 | CRH1A：2007年2月1日 CRH1A-A：2016年2月1日 CRH1B：2009年5月1日 CRH1E（一阶）：2009年11月4日 CRH1E（二阶）：2016年1月29日 |
| 主要用户 |  中国国家铁路集团有限公司 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | CRH1A/A-A：5M3T CRH1B/E：10M6T |
| 编组长度 | CRH1A：213.5 m CRH1B：426.3 m CRH1B（1E头型）/E：428.9m |
| 车辆长度 | 先头车：26,950 mm 中间车：26,600mm |
| 车体宽度 | 3328mm |
| 车体高度 | 4040mm |
| 编组重量 | CRH1A：420.4t |
| 轴距 | 2700mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 无摇枕空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢（CRH1A/B/E） 铝合金（CRH1A-A/E-NG） |
| 编组定员 | CRH1A：668/635/645/660 CRH1A-A：613 CRH1B：1299 CRH1E：618/642 |
| 运营速度 | 200 / 220 / 250km/h |
| 设计最高速度 | CRH1A / 1A-A / 1B / 1E：250km/h |
| 起动加速度 | 0.6 m/s²（2.16 km/h/s） |
| 受流制式 | 交流 25 kV，50 Hz，接触网供电 |
| 传动方式 | 交-直-交 |
| 传动装置 | 庞巴迪运输制
|
| 牵引电动机 | 庞巴迪运输制 三相诱导交流牵引电动机
|
| 牵引功率 | CRH1A：265 kW x 20 = 5300 kW CRH1B/E：275 kW x 40 = 11000 kW |
| 传动比 | 24:89 (1:3.708) |
| 控制装置 | 庞巴迪运输制 MITRAC TC1120 系列 IGBT水冷VVVF 变流器 |
| 制动方式 | 再生制动、直通式电空制动 |
CRH1A型高速列车的原型车是阿尔斯通为瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－阿尔斯通－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1A-1001-CRH1A-1040。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
值得一提的是，在此系列的车辆中，早期的CRH1A，CRH1B这两种型号由于外观，坐乘感受酷似地铁，又因为其主要执行城际铁路的运输任务，加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在中国大陆的火车迷又把它称之为“大地铁”。
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CRH1型电力动车组主要有四种型号：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。
CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为200公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时，而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节无动力中部车厢（5M3T）。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车／餐车，而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车／餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1A-1001）于2006年8月30日在青岛出厂[1]，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站[2]。最初生产的11组CRH1A（编号CRH1A-1001～CRH1A-1011）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（编号CRH1A-1012～CRH1A-1040）则改至列车首尾两端的车钩整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1A-1040）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行成都-都江堰间的市域快速铁路和重庆北—遂宁—成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购第二批40列CRH1A（编号CRH1A-1081～CRH1A-1120），签订合同的铁路局代表为成都铁路局及南昌铁路局，订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕[3]。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购106列CRH1A，其中60列为新一代CRH1。新一代CRH1使用铝合金车身以减轻重量，同时增强牵引系统驱动力，优化列车气密性，以及减少能源消耗。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH1—xxxA），现改为（CRH1A-1xxx），该日之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号[4][5]。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1A及CRH1B型动车组称为“大地铁”[6]。例如在广深线上开行的广深城际动车组列车中，其列车发车密度是大约为10分钟，部分时段更是达到5分钟一班；而目前行驶在沪宁线、沪杭线的城际列车中，其发车密度也大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC12、AC07列车。
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CRH1A-A原称CRH1A-250、新CRH1A，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造，基于CRH1技术的动车组列车，同时借鉴CRH380D的设计，采用“故障导向安全”的设计理念，使用铝合金材料；具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。在外观上，CRH1A-A头型与CRH380D型动车组接近，但是比后者短，且涂装上也略有不同。
新型CRH1A动车组列车配备了613个座椅，比原CRH1A型车减少32个；其中，一等座只分布于1号车厢，共48个座位，原CRH1A型8号车的一等座改为二等座，取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可转动相比，CRH1A-A型车二等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背。另外，跟原CRH1A只在一等座车厢配备充电插头相比，新1A在每排座位下面都设置了充电插座。在车厢设计上CRH1A-A取消了原两舱式设计，通体皆为大舱；每节车厢由原先的2个车门改为4个，并在车厢连接处设置了大件行李存放处。
2015年8月11日，首列CRH1A-A列车CRH1A-1169沪昆高铁广铁管内长沙南-怀化南区间开始进行30万公里运用考核。[7]
2016年3月，CRH1A-A型动车从广州直抵粤海铁路有限责任公司三亚车厂，开始在环岛高铁试运行。[8]2016年10月24日，CRH1A-A型动车正式配属，CRH1A-A-1171~1178配属广州铁路集团（现广州局集团）三亚车厂。
截至目前，63列CRH1A-A型动车组配属广州局集团广州动车段，分别配属三亚车厂、潮汕车厂；24列配属南昌局集团福州动车段，全数配属福州南车厂。
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BSP在2007年10月31日再获得铁道部20列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编号座车高速列车，称为CRH1B，编号为CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。
2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，令到CRH1B总数增至25列[9]。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH1—xxxB），现改为（CRH1B-1xxx）。[4][5]
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而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1E-1061～CRH1E-1080）以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节无动力中部车厢（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，车标示为200公里/小时，成为世界上第一种能达到200-250公里/小时的高速卧铺动车组。现时主要负责动卧及中短途班次，在一般情况下，列车在夜间行驶如杭福深客运专线时速为200公里/小时，而在沪昆高铁、京广高铁及广深港高铁（广深段）则可运行至250公里/小时。
列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产[10]。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1E-1073）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。
2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。 CRH1E实际交付15列（CRH1E-1061～CRH1E-1075），第15列于2010年8月交付。最后5列改由CRH1B（使用CRH1E头型）取代，编号为1076~1080。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH1—xxxE），现改为（CRH1E-1xxx）。[4][5]
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CRH1E-NG（非官方名称；NG=Next Generation），也被称作新1E（非官方名称；补充原由1E改为1B的第16至20列车），或称作CRH1E-250，由四方庞巴迪制造，并已于2015年12月下线[11]。CRH1E-NG的头型更改为类似于同属庞巴迪ZEFIRO平台的CRH1A-A的形式，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。全车16编组，配置为10动6拖，功率11000kW。最高运行速度250km/h，最高试验速度280km/h。
CRH1E-NG设计为卧铺动车组，主要为夜间运行，但在实际情况中会套跑一些短途动车（曾承运D2348和D2347）。因此，CRH1E-NG型动车组软卧铺为可调整坐席设计，上铺床板改为上翻式设计，可向上抬起。下铺床位侧墙处增设了背靠软垫，软垫间设计有隐藏式的下拉式扶手。一个4人软卧包间可以改为6人软座包间。[12]
同时，CRH1E-NG型动车组也增加了一些人性化设施：比如双号车厢配备3个卫生间，灯光的优化等。为避免不必要的浪费，原CRH1E的餐车（CA）改成了餐车软卧合造车（WRC）。[13]
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截至2018年4月，总共已有260组CRH1系列高速列车出厂，编号1001～1260。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 车厂 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| CRH1A | ||||
| 广州局集团 | 22 | 1001～1020、1167、1168 | 广州东 | |
| 31 | 1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117～1119、1123、1124、1141～1143、1154、1165、1166 | 佛山（客专场） | ||
| 南昌局集团 | 21 | 1125～1140、1147～1149、1152、1153 | 福州 | |
| 17 | 1121、1122、1144～1146、1150、1151、1155～1164 | 福州南 | ||
| 17 | 1081～1085、1091～1093、1105、1110～1116、1120 | 厦门北 | ||
| 成都局集团 | 20 | 1021～1040 | 成都东 | |
| CRH1B | ||||
| 上海局集团 | 19 | 1041～1045、1047～1060 | 南翔 | |
| 5 | 1076～1080 | 艮山门 | 1076～1080为第一代CRH1E头型 | |
| 中国铁路总公司 | 1 | 1046 | 已退役 | 该列车因甬台温铁路脱轨事故，13至16号车厢因脱轨而报废， 1至12号车厢被铁路总公司改为训练列车。 |
| CRH1E | ||||
| 上海局集团 | 13 | 1061～1068、1229～1233 | 艮山门 | 1229以后为CRH1A-A头型CRH1E（也无高级软卧）。 |
| 7 | 1069～1075 | 南翔 | 1073~1075无高级软卧。 | |
| CRH1A-A | ||||
| 广州局集团 | 50 | 1169～1178、1181、1211、1217～1228、1234～1239、1241～1260 | 潮州 | |
| 13 | 1179、1180、1182～1184、1209、1210、1212～1216、1240 | 三亚 | ||
| 南昌局集团 | 24 | 1185～1208 | 福州南 | |
- 车厢型号
- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZYS：一等 / 商务座车（First / Business Class Coach）
- ZYT：一等 / 特等座车（First / Premier Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- ZYE：一等 / 二等座车（First / Second Class Coach）
- ZEC：二等座车 / 餐车（Second Class Coach / Dining Car）
- CA：餐车（Dining Car）
- WR：软卧车（Soft Sleeper）
- WG：高级软卧车（Luxury Sleeper）
- 拉丁字母意思
CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120，以及CRH1A-1121~1166，信息暂缺。
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 （1001～1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168） |
一等座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 一等座车 | |||
| 车型 （1013、1017、1019-1020） |
一等/商务座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 一等/特等座车 | |||
| 车型 （1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） |
一等座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 一等／二等座车 | 二等座车 | 一等座车 | ||
| 车型 CRH1A-A （1169～1228、1234～1244） |
一等座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | ||||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||
| 车辆编号 （1001～1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168） |
CRH1A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZY 1xxx00 |
| 车辆编号 （1013、1017、1019-1020） |
CRH1A-1xxx ZYS 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZYT 1xxx00 |
| 车辆编号 （1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） |
CRH1A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZYE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZY 1xxx00 |
| 车辆编号 （1169～1228、1234～1260） |
CRH1A-A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-A-1xxx ZE 1xxx00 |
| 定员 （1001～1012、1014-1016、1018、1167、1168） |
72 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 72 |
| 定员 （1013、1017、1019～1020） |
57 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 68 |
| 定员 （1021～1040） |
64 | 92 | 92 | 92 | 24 | 92 | 92 | 64 |
| 定员 （1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） |
64 | 92 | 92 | 24 | 77 | 92 | 92 | 64 |
| 定员 （1169～1228、1234～1244） |
48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- xxx：定型编号（001～040；081～228、234～260、167-168）
- CRH1A-1013、CRH1A-1017、CRH1A-1019和CRH1A-1020于2022年进行了改造，其01车改造为一等/商务座车，00车（8号车厢）改造为一等/特等座车，2023年初起全数列车暂时担当广深城际列车；2023年4月1日铁路实行新运行图起，录得两组担当广州东-香港西九龙间“G”字头列车，一组担当广深城际周末线列车，一组担当热备车。
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 二等座车 | 餐车 | 二等座车 | 一等座车 | ||||||||||||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | 单元5 | 单元6 | ||||||||||
| 车辆编号 （CRH1B-1041～1060） |
CRH1B-1xxx ZE 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1B-1xxx ZY 1xxx00 |
| 车辆编号 （CRH1B-1076~1080） |
CRH1B-1xxx ZE 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1B-1xxx ZY 1xxx00 |
| 定员 （1040~1060） |
79 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 72 | 72 | 64 | |
| 定员 （1076~1080） |
68 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 79 | 75 | 54 | |
- xxx：定型编号（041～060；076～080）
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 （1061～1072） |
二等座车 | 软卧车 | 餐车 | 高级软卧车 | 软卧车 | 二等座车 | ||||||||||
| 车型 （1073～1075） |
二等座车 | 软卧车 | 餐车 | 软卧车 | 二等座车 | |||||||||||
| 车型 CRH1E-250 (1229～1233） |
二等座车 | 软卧车 | 餐车软卧合造车 | 软卧车 | 二等座车 | |||||||||||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |||
| 定员 （1061～1072） |
61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 16 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
| 定员 （1073～1075） |
61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
| 定员 （1229～1233） |
55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| 车辆编号 （1061～1072） |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WG 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
| 车辆编号 （1073～1075） |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
| 车辆编号 （1229～1233） |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | WRC 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
- xxx：定型编号（061～075、229～233）
| 车型 | CRH1A | CRH1B | CRH1E |
|---|---|---|---|
| 动力配置 | 5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T） | 10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T） | |
| 车厢类型 | 2节一等座车 5节二等座车 1节二等座车／餐车 |
3节一等座车 12节二等座车 1节餐车 |
12节软卧车 1节豪华软卧车 2节二等座车 1节餐车 |
| 客舱布置 | 一等座：2+2 二等座：2+3 |
二等座：2+3 软卧：1房4铺 高级软卧：1房2铺 | |
| 最高运营速度（km/h） | 200-250 (视乎出厂批次及软限情况) | ||
| 适应轨距（mm） | 1435 | ||
| 适应站台高度（mm） | 500～1200 | ||
| 车体材质 | 不锈钢 | ||
| 气密性 | 无 | ||
| 传动方式 | 交—直—交 | ||
| 头车长度（mm） | 26950 | 28250 | |
| 中间车长度（mm） | 26600 | 26600 | |
| 车辆宽度（mm） | 3328 | 3328 | |
| 车辆高度（mm） | 4040 | 4040 | |
| 转向架 | 无摇枕空气弹簧转向架 | ||
| 转向架一系悬挂 | 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 | ||
| 转向架二系悬挂 | 空气弹簧+橡胶堆 | ||
| 轴重（t） | ≤16 | ||
| 固定轴距（mm） | 2700 | ||
| 牵引脉冲逆变器 | 庞巴迪运输制IGBT水冷VVVF MITRAC 1000 系列（内含 MITRAC CM-I 1500 WW （页面存档备份，存于互联网档案馆） 系列控制模块） | ||
| 牵引功率 | 265 kW x20=5300 kW | 275 kW x40=11000 kW | |
| 受流电压 | AC25kV，50 Hz | ||
| 制动方式： | 再生制动+直通式电控制动 | ||
| 紧急制动里程（m） | ≤2000（制动初速200km/h） | ≤3200（制动初速250km/h） | |
| 辅助受流制式 | 三相AC380V，50 Hz；DC100V | ||
- 座位无法旋转：最早出厂的21组CRH1A（编号1001～1021）列车，一等座及二等座（定员101人）均没有回转座椅设备，导致座椅方向不能调校，所以整列列车大约有一半乘客会坐反向座位（倒后位），容易引致乘客不适。而其后的19组的CRH1A（编号1022～1040）及CRH1E作出了改进，通过减少定员（定员92人），使大部分座椅（二等座车／餐车除外）可以回转，但是回转座椅设备的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等动车组差，而且部分座椅仍不能调校。
- 座椅角度：大部分CRH1的二等车厢的座椅均不能调校角度，而所有CRH2、CRH3和部分CRH5的二等车厢的座椅均能调校角度。后期生产的CRH1E-NG、CRH1A-A型及改成特等座的CRH1A型列车解决了这个问题。
- 车厢振动：根据不完全的测试结果，由于CRH1型电力动车组采用不锈钢车身，时速达130km/h左右时，会和部分较旧铁轨产生共振（目前已知广深铁路、遂成铁路和沪昆铁路存在此现象），车身会振动，这种情况是其他CRH系列所没有的。
- 乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如达成铁路），每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期经常造成列车晚点。
- 过隧道时的耳鸣感：在隧道较长且较为密集的线路（如甬台温铁路，温福铁路，遂渝铁路和沪汉蓉铁路），由于车体气密性的原因，在列车高速运行中进出隧道，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，有小部分人甚至难以忍受； 而这种情况在CRH2上几乎不存在，绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。
-
运用于广深动车组列车的大部分CRH1的二等座是固定座椅 -
CRH1A的二等座座椅，可见并无供调节座椅靠背的装置 -
CRH1的车门
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