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北京地铁燕房线运营列车车型 来自维基百科，自由的百科全书
北京地铁DKZ76型电动车组[3]是北京地铁的电动车组车款之一，也是北京市首批采用自主知识产权技术的全自动运行地铁列车之一[17]，其出库、行驶、回库等一系列操作均可在无人值守的状态下进行[1][18][19]。
| 北京地铁 DKZ76 型地铁列车 | |
|---|---|
驶出大石河东站的 YF005 号车组 （2021年6月） | |
.jpg) 行驶在马各庄-大石河东区间的 YF011 号车组 （2023年12月） | |
 驶出阎村东站的 YF014 号车组 （2021年6月） | |
| 概览 | |
| 类型 | B型地铁车辆[1][2] |
| 型号 | DKZ76[3] |
| 原产国 |  中华人民共和国 |
| 制造 | 中车长春轨道客车[1][2] |
| 产量 | 15组[2] |
| 车辆编号 | YF001～YF015 |
| 制造年份 | 2014～2016年 |
| 投入运营 | 2017年12月30日[4] |
| 主要用户 | 北京市轨道交通运营管理有限公司[4] |
| 运营线路 | 燕房线[2][4] |
| 车厂 | 阎村北车厂[2][4] |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M2T[2] |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 编组长度 | 78.32[5]m |
| 车辆长度 | 先头车：19500[5]毫米 中间车：19000[5]mm |
| 车体宽度 | 2800[5]mm |
| 车体高度 | 3800[5]mm |
| 地板高度 | 1100[5]mm |
| 适应站台高度 | 1050[6]mm |
| 车辆重量 | 先头车 33[7]公吨 中间车 35[7]t |
| 轴重 | 14t |
| 轴距 | 2300[5]mm |
| 轨距 | 1435[6]mm |
| 轮径 | 新制轮 840[5]毫米 半磨耗轮 805[5]毫米 最大磨耗轮 770[5]mm |
| 转向架 | 北车长春轨道客车制 无摇枕式空气弹簧转向架[1]
|
| 车体材质 | SUS301 不锈钢[1][8] |
| 乘降门 | 全列均为法维莱制[9] 双扇电控电动内藏门（4×4对[1][4]） |
| 车辆定员 | 1262人（满载量） 960人（额定量）[2][7] |
| 编组定员 | 先头车： 302人（满载量） 226人（额定量）[2][7] 中间车： 329人（满载量） 254人（额定量）[2][7] |
| 运营速度 | 65～70[4]km/h |
| 设计最高速度 | 80[2]km/h |
| 持续速度 | ≥ 50[7]km/h |
| 起动加速度 | （0~36 km/h）≥ 0.83 m/s2[10] （0~80 km/h）≥ 0.5 m/s2[10] |
| 常用减速度 | ≥ 1 m/s2[10] |
| 紧急减速度 | ≥ 1.2 m/s2[10] |
| 受流制式 | DC 750 V（第三轨供电）[1] |
| 受流方式 | 下接触型集电靴[11] |
| 传动方式 | 直-交[1] |
| 传动装置 | RY-201-D-G[12] 常州朗锐东洋传动技术制 鼓形齿联轴节驱动装置（2×4具） |
| 牵引电动机 | 南车株洲电机制三相异步电动机 YQ-190-3A |
| 电动机功率 | 190 kW |
| 传动比 | 6.3125（101/16）[12] |
| 控制装置 | TGN-53F[13][14] 株洲南车时代电气制 IGBT-VVVF （1C2M2群方式，2组） |
| 制动方式 | 再生制动（主） 轮盘式电控空气制动（辅） 制动控制装置：铁科院机车车辆所制 EP-09[15]（TKQ602J-BC01/02[16]） |
| 安全防护系统 | 交控科技制ATO装置与CBTC系统[1] （GoA 4等级） |
列车全部由中车长春轨道客车股份有限公司制造，为两动两拖4节（远期扩编为6节[20]）B型编组，目前在燕房线运营，配属于阎村北车厂[2][21]。
DKZ76 型列车的造型灵感来自飞跃的海豚，因此被北京轨道运营官方称作“海豚号”[21]。全车采用 SUS301 不锈钢车体[8]，并充分利用仿生学原理，将海豚的流线型幻化在车头形象中，不仅美观，还能降低空气阻力[2][21]。
列车的前灯/尾灯和车身色带借鉴琉璃河商周遗址，采用类似长城的纹样[21][22]，其中前灯/尾灯可根据列车的向前/向后指令点亮红灯或白灯[23]。
列车的车厢主体采用圆弧形设计，以白色为主色调，配以蓝色挡风板提色；座椅的优先座区域被漆为黄色，其附近设有带轮椅固定器的腰靠装置[21]。
列车的座椅在客舱两侧对称分布，每节先头车厢设有6个六人座椅，每节中间车厢设有6个六人座椅和2个二人座椅[24]；所有座椅均在靠背处增设支撑点，并在座椅下方设有电加热装置[21]。
列车采用由南车时代电气自主研发的牵引系统[25][26]，每列车的中间两节动车（2车厢和3车厢）下方分别装有一台 TGN53F 型牵引逆变器，二者朝向相反。每台逆变器的重量为 490 kg，额定输出电流 2×480 A，标称输出容量 2×530 kVA（极限输出容量可达 2×600 kVA），2个逆变器单元集成在1个逆变柜中，为所在动车的4台牵引电动机提供三相 VVVF 电源[14]。
牵引逆变器的变流单元为 IBCM60G3 型 IGBT 模块，采用抽屉式结构，冷却方式为热管散热器走行风冷[14]。每个模块中集成了8个 1700 V/1600 A 的 IGBT 组件作为逆变器的三相桥臂和制动桥臂，其上的组件连接采用低感母排，减少了线路上的杂散电感，省去了吸收电路，使逆变电路更为简洁可靠，且无环境污染[13]。
列车采用由南车时代电气自主研发的辅助供电系统，每列车的首尾两节拖车（1车厢和4车厢）下方分别装有一台辅助电源，二者朝向相反。辅助电源的主体部分采用二电平电压型辅助逆变电路，其交流输出容量为 195 kVA，直流输出容量为 25 kW[27]。
列车使用的 EP09 型制动系统[15]采用气电分离的设计，由独立的电子控制单元（EBCU）和气动控制单元（PBCU）组成[28]，采用架控方式的微机控制机制模拟直通式电空制动系统的运作，可实现远程缓解、制动施加指示、车轮防滑保护、制动缸压力连通控制等功能[29]。具体而言，每节车厢都安装一套制动系统，每套系统包含一台网关控制单元 EP09G 和一台制动控制单元 EP09S，其中 EP09G 通过 MVB 总线接收制动指令和电制动信号，计算本单元中各个转向架上应施加的空气制动力，并通过 CAN 总线传送给本单元的各架控 EP09S[16]。在两节车厢（1M1T）组成的一个 CAN 网段内，两套 EP09G 分别工作在主从模式，互为冗余，提高了制动系统的可靠性[29]。
列车采用由广州中车轨道交通空调装备提供的空调系统，每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量为 29 kW 的 DL29P 型空调机组，每个司机室的顶部各安装一台制冷量为 2.8 kW 的 DL2.4B 型空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂[30]。
燕房线运行初期，列车的操作台与车厢之间以经过丝网印刷处理的聚碳酸酯挡板隔离[4]。此后配合燕房线过渡为 GoA4 模式，列车的驾驶室经过了两次改造。
通过两次改造，所有 DKZ76 型列车均实现了开放驾驶室的目标。
DKZ76 型列车中，曾有两组列车采用主题涂装，分别为“未来号”与“方方号”。
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