列車衝突事故

列車脱線転覆事故）（1973年12月26日） 東中野站列車追撞事故（日语：東中野駅列車追突事故）（1988年12月5日） 來宮站列車撞擊事故（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#東海道線来宮駅構内列車衝突事故）（1992年6月28日） 大月站列車撞擊事故（日语：大月駅列車衝突事故）（1997年10月12日）

港鐵中環站列車相撞事故（又俗稱為港鐵撞車、港鐵荃灣綫新信號系統測試事故等），是於2019年3月18日凌晨約2時45分發生在香港中環站列車交匯處的列車相撞事故。當時港鐵兩列不載客列車在中環站及金鐘站之間的「交叉渡線」道岔相撞；事件中，一名港鐵車長被困，而另一名車長右腳受傷送院，兩輛列車

列車衝撞事故（日语：信楽高原鐵道列車衝突事故）以後，降格為單票閉塞） 最高速度：65公里/時 所有車站都位於滋賀縣甲賀市。 *的車站是轉換時（後）設置的新站、信號場。 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング.  信樂高原鐵道列車衝撞事故（日语：信楽高原鐵道列車衝突事故）

北京站列车相撞，1969年5月29日22時27分，44次旅客快车司机冒进信号而與87次列车正面衝突，造成87次列车司机和司炉当场死亡，旅客和乘务员重伤10人、轻伤457人，机车大破3台、客车大破4辆、小破19辆。事件驚動国务院总理周恩來直接介入處理。事故發生在文化大革命期間，被定性為「極左思潮」。

列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。 在單線鐵路的排點上，兩列甚至多列對向列車的排點衝突是屢見不鮮的，為了積極防止列車對撞的事故發生，在排點上有可能會把其中一列列車停留在有足夠容量的地點等候，讓對向列車全數通過後再繼續行駛，來防止列車對撞的可能性。