全日空松山沖墜落事故

1965年11月：東京國際機場直航航線開辦。 1966年1月：福岡航線開辦。 1966年11月13日：全日空533航班之全日空所屬飛機YS-11於本機場降落失敗後墜落至伊予灘，機組員及乘客全數罹難（全日空松山沖墜落事故）。基於本事故，決定延長本機場跑道、擴大儀器著陸系統等飛行保安設施。 1968年：第二代航廈正式啟用。

在30天內發生的三起空難後，日本於1966年又連續發生兩起空難（分別是8月26日發生的日本航空訓練機空難（日语：日本航空羽田空港墜落事故）和11月13日發生的全日空533號班機空難（日语：全日空松山沖墜落事故））。一年內發生的五次空難使得日本民眾對民用航空的信心大減，日本航空和全日本空輸也被迫減少部分國內線（如東京-

事故通常被稱為「日航客機墜落事故」或「日航巨無霸客機墜落事故」（日航ジャンボ機墜落事故）。 1987年6月19日，運輸省航空、鐵道事故調查委員會（以下簡稱事故調查小組）公佈了事故調查報告。事故調查小組推測，事故的原因是由於1978年6月2日在伊丹機場發生的「機尾碰撞事故」後，波音公司對壓力壁面板的不當修理導致了其破損。

YS-11型飞机共发生过超过20起机体损毁事故。 1966年11月13日，日本全日空533号航班（日语：全日空松山沖墜落事故）在日本松山机场附近坠海，造成全部5名机组人员与45名乘客死亡。 1969年10月20日，日本全日空104号班机在宫崎机场降落时冲出跑道，所幸机上4名机组人员与49名乘客无人受伤。

東亞國內航空63號班機空難：一架YS-11在函館墜毀，機上68人全部遇難。 7月30日 - 全日空58號班機（波音727）與日本航空自衛隊一架F-86軍刀戰鬥機相撞，造成全日空波音727上162人全部遇难。 7月30日 - 泛美航空845号班机事故：一架波音747在旧金山国际机场起飞时撞上进近灯杆，随后返航，导致29人受伤。