港铁何东楼车厂(英语:MTR Ho Tung Lau Depot,前称何东楼铁路车辆维修中心)是东铁线唯一一座车厂[1](简称HTD),位于新界沙田区火炭,邻近东铁线火炭站和马场站,上盖为银禧花园、骏景园及御龙山,原址为称为何东楼的著名建筑,是香港富豪何东旗下物业。其后,何东楼以北用地于1968年建成兴建九广铁路英段车厂[2],即现今港铁何东楼车厂北厂。因应九铁电气化,政府再于1970年代收回何东楼所在土地,于1982年重建为何东楼车厂南厂。
设施
车厂除了为列车提供停车、测试、洗车、预防及纠正性维修设施外,亦为所有东铁线英制列车(“乌蝇头”)及现已全数到港的港铁东铁线现代列车进行大型维修工程。而在1998年-2000年,驻本厂的Adtranz外判团队,亦曾为内地“新时速”港穗直通车(中国内地第一列投入应用的高速列车;现已改装为瑞典国铁同系列车)提供约每四日一次的维修服务,直至内地方面买断“新时速”列车产权为止。自九龙南线建成后,隶属于东铁线及马鞍山线的近畿川崎电动列车(“千九”)不再于此车厂进行大修,而改由機车拖往八乡车厂进行大修。除了相关事项外,本车厂还负责维修ktt 九广通客车及機车。
此外,前九铁俗称黄头的车组E44未翻新都城嘉慕电动列车三卡列车(“黄头”)亦曾经停放在本厂,直至2024年送往旧红磡站5号月台的“站见”铁路展作临时展出为止。
而此厂总共分为四个部分:北厂(骏景园基座)、南厂(银禧花园基座)、机务段(御龙山基座)及调度控制中心(火炭铁路大楼低座)。
位于骏景园基座的北厂,占地面积约8公顷,由新鸿基地产属下新辉建筑代建,于1990年分阶段重建[3],并于1993年至1996年4月21日间重新启用。
其中,靠近马场站的三分之二北厂,主要用作停车坑(末端连接北面进出轨道),以停泊各载客列车,以及25T型客车(在平时,会有一至两列列车停泊于此待命;而所有港铁东铁线现代列车均在此进行静态测试;25T客车只会停泊在靠近马场站北行路轨;另外,由于南、北两厂泊位空间仅可容纳15抽列车,部分列车收车后会安排停泊于指定的车站或货场,作为清晨开出班次之用[4])。而在靠近东铁线正线的三分之一,则用作维修车坑,以便进行定期维修。
位于银禧花园基座的南厂,采用密封式设计,为此厂主要部分,除了中间有轨道贯穿南北二厂外,其余部分为维修工场及车厂行政中心。南厂由保华建筑承建,于1980年动工兴建[5],1982年建成[6],为九铁电气化工程一部分,同时提供平台兴建银禧花园[7]。根据银禧花园发展条款,南厂连同乐景街由政府兴建,但兴建费用需先由中标发展商支付[8]。
因应何东楼车厂重建工程,南厂于1989年4月起进行改装,包括在原先只设泊车及检修线的厂房内加设工场、维修设备、办公及训练设施,并于1990年7月12日重新启用[9]。
而在南厂靠近火炭站进出轨道部分,则设有洗车机。南北二厂间,由一条平交道分隔。有时,一列列车(通常是下午时段)会在御龙山下方的南厂入口待命,以应付下班繁忙时间的载客需要。
此外,南厂亦设有车厂办公室。
位于御龙山基座的机务段,主要用作停泊工程车及路轨工场,介乎于马场站进出路轨及大埔公路间。在收车后的例行检查时,所有工程列车均由此处出发。进出此机务段工程车辆须由车厂入口转右,经火炭铁路大楼侧平交道进入。此外,在御龙山基座亦设有进出厂及连接马场站轨道(均属车厂区域),其中后者有全港唯一容许载客列车通过的平交道(机务段入口)。
本厂调度控制中心设于火炭铁路大楼低层,可观察整个南面进出轨道区域的调度情况。而铁路大楼低层的其他部分,为本厂之物料仓库、东铁线Trainguard讯号系统的微电脑联锁机房,以及路轨辗磨车专用泊位。
开放活动
此车厂属重要的铁路设施,大部分时间不向公众开放;不过在过往亦两度开放予公众参观,并举办活动。
第一次开放日于1996年4月21日举行,为北厂开幕启用典礼暨同乐日,只供九铁职员及其家属出席。
第二次开放日于2001年4月1日举行,称为九广东铁乘客同乐日。当日开放车厂部分设施予已取得入场券的公众人士,公众也可参观维修工场及调度控制室。是次活动中也有提供摊位游戏及抽奖等活动。
参见
参考资料
外部链接
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