九龙巴士54线

此条目页介绍的是中巴于1930年初营办的15线，1949年至1968年的九巴19线，及1968年至1973年的18A线。

• 关于1968年至1973年的19线，请见“九龙巴士70线”。
• 关于1975年至1985年的19线，请见“九龙巴士19线”。
• 关于1961年至1967年的18A线，请见“九龙巴士18A线 (第一代)”。
• 关于1960年至1998年由中巴经营的15线，请见“新巴15线”。

九龙巴士54线是由九巴营运的一条香港新界元朗区区内循环巴士路线，来往元朗（西）及上村。

九龙巴士54线
KMB Route 54
54线使用的富豪B8L驶经锦上路站
54线使用的斯堪尼亚K230UB驶经喜利径，但没有停站
概述
运营商	九巴
调度站	屯门车厂（U）－元朗分厂
使用车辆	亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU） 斯堪尼亚K230UB（ASC, ASCU）
线路信息
线路类型	循环线
起点站	元朗（西）
途经	元朗站、博爱医院、凹头、锦田、锦上路站、八乡、石岗、横台山
终点站	上村（循环点）
线路长度	24.4公里
运行周期	86分钟
运营时间	05:25-23:25
发车间隔	20-30分
票价	$6.4
相关线路
运营时间以外 替代线路	的士
竞争交通	新界区专线小巴601线、 新界区专线小巴602线、 新界区专线小巴608线、 红色公共小巴

九龙巴士254R线
KMB Route 254R
概述
运营商	九巴
调度站	四厂联合派车
使用车辆	不定
线路信息
起点站	元朗站
终点站	石岗军营
线路长度	30分钟
起点站运营时间	见下
终点站运营时间	见下
发车间隔	20-30分
票价	$10.7
只在石岗军营开放日行走

本线另设254R线，由九巴营办，来往元朗站及石岗军营，只于石岗军营开放日提供服务。

历史

本路线历史悠久，早于1930年代，本路线便以15线的名义行走，来往元朗及锦田，当时由中华巴士营办。在1933年6月11日，香港巴士地区专利生效后由九巴接办。

在第二次世界大战期间，本路线曾经停驶，直至1949年才重投服务，编号为19号线，当时以改装车行走。在1952年9月16日，本路线才改派巴士行走。

1953年12月1日，本路线延长为青山（即今屯门）至八乡。翌年6月2日再由八乡延长至横台山。再于1958年8月16日由横台山延长至上村。^[1]

1962年1月21日，本路线延长至青山湾。翌年11月27日，青山湾的总站迁往新落成、近容龙别墅的平行式月台巴士总站。^[2]

在六七暴动期间，本线是少数仍提供服务的新界路线。但暴动结束不久，路线便缩短至元朗。

1968年1月，本路线更改编号为18A。在1973年7月16日，路线编号时又改称54。

在2001年2月18日，本路线正式改为全空调服务。

在2003年12月14日，本路线绕经锦上路站公共运输交汇处，方便八乡居民转乘九广西铁^[3][4]。西铁通车后，此路线增设与西铁的八达通转乘优惠，乘客于54及西铁之间转乘可获$1折扣。惟上述优惠已于2005年6月1日起取消。^[5][6]

在2012年3月31日，配合九龙巴士251M线缩短至上村巴士总站，本线改为循环线，不再驶入上村巴士总站^[7]。惟于同年4月22日，本路线恢复绕经上村巴士总站。

2015年6月27日：增设到站时间预报。^[8]

因应石岗军营于2018年6月30日举行开放日，254R线首次提供服务。^[9][10]

服务时间

54

元朗（西）开
日期	服务时间	班次（分钟）
星期一至五、日及公众假期	05:25-23:25	30
星期六	05:25-05:55	30
	05:55-06:45	25
	06:45-08:05	20
	08:05-08:55	25
	08:55-23:25	30

收费

全程：$6.4

本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。 65岁或以上香港居民使用“乐悠咭”，以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通（包括“乐悠咭”），以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。 65岁或以上长者如使用长者或一般个人八达通缴付车资，则只可享有半价优惠；12至64岁合资格残疾人士如不使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁人士如不使用“乐悠咭”缴付车资，必须缴付全费。 乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内，每日可享最多10程任何九龙巴士及龙运巴士路线（包括本路线，以及联营路线的九龙巴士／龙运巴士提供的班次；惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠（不会计算每天10次合资格车程））；而B1线则每日可享最多各2程（不会计算每天10次合资格车程）。 九龙巴士、城巴、龙运巴士及阳光巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线，惟必须拍职员或职员家属八达通。 乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资，包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费，以及与其他九巴／龙运独营路线或联营线九巴／龙运班次之转乘优惠，惟不适用于与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

八达通转乘优惠

乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：

54←→B1，次程可获$4.2折扣优惠

54←→251A、251B，次程车资全免

• 54往上村 → 251A往锦上路站或251B往八乡路
• 251A或251B往上村 → 54往元朗（西）

54←→51、77K，次程可获$6.2折扣优惠

• 54往上村 → 51往荃湾西站或77K往上水
• 51往上村或77K往元朗（凤翔路） → 54往元朗（西）

小资料：如欲省钱的乘客，如果往元朗（西）方向，愿意花时间先向上村方向，150分钟内以同一张八达通卡，先乘54线，向上村或上水方向回程转乘77K线，只需$6.4，回程不扣钱

使用车辆

此线曾是九巴唯一一条全数由日本三菱MK117/217型单层巴士行驶的路线

本线亦是新界区典型长期于六、七十年代派出亚比安单层巴士应付的乡郊路线，由于受到小巴竞争及路窄环境关系，九巴多采用Victor 17型/维京41型及55型单层巴士行走。后来改用重建车身后的丹拿A型及“短牛”丹拿F型双层巴士，并于90年代初以“鸡车”利兰胜利二型。曾创下九巴超速纪录的一代车皇平治O305，于2000年底退役前仍然间中支援于本线，成为不少巴士迷追捕的目标。全冷前更换入丹尼士巨龙11米非空调巴士为主帅。

本线改为全空调服务后，由于客量一直偏低，故由双层巴士改用单层巴士。

随着1995年三菱MK217J型单层空调巴士年事已高需要退役，本线由2012年3月9日、3月13日及3月19日起，先后换入4辆2009年4月领牌，配备欧盟4型引擎的瑞典斯堪尼亚K230UB型低地台巴士，取代三菱MK217J型单层空调巴士，进一步提升本线的服务。其中于2012年3月19日被调走的三菱MK217J型单层空调巴士（AM182／GJ3654），更一度是九巴以致全港专利巴士中，仅余两部仍然服役的三菱单层空调巴士之一，退役后亦象征所有三菱单层空调巴士以至日本制造的巴士，在香港专利巴士中只余下新大屿山巴士仍然使用。

不过因77K迁移总站关系，令客量上升，本线重新改用双层巴士行走。直至2015年6月，此路线所有双层巴士再次被单层巴士取代。

2018年2月，为配合269M被禁止使用12米车辆行走，加上元朗车厂短车身巴士不足，此线全线改派配置都普车身的丹尼士三叉戟12米（ATR），亦是此线多年来首度以12米双层巴士为挂牌车。

现时本线使用1辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层巴士及3辆斯堪尼亚K230UB 12米（2辆ASC及1辆ASCU）单层巴士，均属元朗车厂。虽然本线有3辆斯堪尼亚K230UB 12米单层巴士作挂牌车辆，但非经常使用，实际上本线经常使用Enviro500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士。

车队编号	车牌
ASC15	PB1358
ASCU1	PB6682
ASC27	PB7699
ATENU796	TU3064

行车路线

此线的走线图

54

经：击壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形点交通交汇处、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、S5路、博爱交汇处、青山公路－元朗段、锦田公路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦田公路、上村回旋处、锦田公路、东汇路、锦上路站公共运输交汇处、东汇路、锦田公路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、S5路、博爱交汇处、青山公路－元朗段及击壤路。

254R

经：朗日路、青山公路－元朗段、锦田公路、锦田绕道、锦田公路、锦田绕道、锦田公路、青山公路－元朗段及朗日路

沿线车站

54/254R

元朗（西）(54)/形点I(254R)开
序号	车站名称	位置
1	元朗（西）巴士总站
2	同乐街（N9）	青山公路－元朗段
3	谷亭街（N14）
4	形点 II	朗日路
5*	形点I	形点交通交汇处
6	博爱医院	S5通道
7	东成里	青山公路－元朗段
8	凹头	锦田公路
9	下高埔村
10	高埔村
11	蒙养小学
12	泰康围
13	锦田邮局
14	大江埔
15	吴家村	东汇路
16	沙田坑村
17	锦上路站巴士总站	锦上路站公共运输交汇处
18	沙田坑	东汇路
19	吴家村
20	彭家村	锦田公路
21*	八乡石岗桥
22	七星岗
23	石岗菜站
24	八乡消防局
25	罗屋村
26	芝麻岭
27	砖窑
28	上村[11]	上村巴士总站
29	八乡古庙	锦田公路
30	砖窑
31	芝麻岭
32	罗屋村
33	八乡警署
34	石岗菜站
35*	八乡石岗桥
36	锦田诊所
37	吴家村	东汇路
38	沙田坑村
39	锦上路站巴士总站	锦上路站公共运输交汇处
40	沙田坑	东汇路
41	吴家村
42	大江埔	锦田公路
43	锦田
44	锦田街市
45	吉庆围
46	蒙养小学
47	高埔村
48	下高埔村
49	凹头
50	东成里	青山公路－元朗段
51	杨屋村
52	博爱医院	S5通道
53*	形点I	青山公路－元朗段
*	形点I	形点公共运输交汇处
54	又新街（粤语：又新街）（S5）	青山公路－元朗段
55	大棠路（S8）
56	元朗（西）巴士总站

254R线只停带*之车站

客量

本线在过去乡村人口充裕的年代，客量尚算不俗，但随着香港经济转型令乡村人口下跌，客源不断流失，班次亦不断地缩减，而且受到其他路线及红绿小巴的竞争，目前除了繁忙时间外，客量一直偏低。九巴因而一度派出单层巴士行走，近年才改用双层巴士行走。

参考资料

1. 〈三条巴士路线加长〉，《华侨日报》，1958年8月15日。
2. 〈青山道新建成巴士停车场开放 十九号巴士总站迁入〉，《华侨日报》，1962年11月29日。
3. 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈锦上路西铁站巴士总站启用〉［新闻稿］，2003年12月12日。
4. 香港特别行政区政府运输署，〈专营巴士及专线小巴改道途经/延长往西铁天水围公共运输交汇处及西铁锦上路公共运输交汇处〉［交通通告］。
5. 九广铁路公司，〈西铁乘客享用转乘优惠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻稿］，2003年12月10日。
6. 九广铁路公司，〈为西铁乘客提供贴心优惠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻稿］，2005年5月27日。
7. 九巴54线及251M线更改总站 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2012年3月27日，九巴
8. 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龙巴士（一九三三）有限公司，146条路线增设巴士到站时间预报服务 覆盖逾半九巴及龙运路线〉［新闻稿］，2015年6月26日。
9. 香港特别行政区政府运输署，〈昂船洲、新围及石岗军营开放日的特别公共运输安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［公告］，2018年6月28日。
10. 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈九巴开办四条特别线配合军营开放日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新闻稿］，2018年6月29日。
11. 循环线折返点

• 容伟钊. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 郭炳华. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

外部链接

九巴

• 九龙巴士54线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

其他

• 九龙巴士54线－681巴士总站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）