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T-7A红鹰(T-7A Red Hawk),最初称为波音T-X,是美国波音(Boeing)与瑞典绅宝(Saab)合作研制生产的高级喷气教练机,用以取代诺斯洛普(Northrop)T-38C鹰爪(T-38C Talon)。
T-7A Red Hawk T-7A“红鹰” | |
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2架停放于马奇空军预备役基地的T-7A红鹰高级教练机 | |
概观 | |
类型 | 高级教练机 |
乘员 | 2人 |
首飞 | 2016年12月20日 |
生产 | 波音公司 绅宝集团 |
现况 | 生产中 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
长度 | 14.15米(46呎4吋) |
翼展 | 10米(32呎8吋) |
高度 | 4米(13呎1吋) |
翼面积 | 78.04平方米(840平方呎) |
空重 | 3,250公斤(7,165磅) |
正常起飞重量 | 公斤(磅) |
最大起飞重量 | 5,500公斤(12,125磅) |
发动机 | 1具奇异航空F404-GE-402涡扇发动机 |
推力 | 1x 49千牛顿(净推力) 1x 77千牛顿(后燃器开启) |
最大燃油量 | 公斤(磅) |
性能数据 | |
巡航速度 | 975公里/小时 |
爬升率 | 10,222米/分 (33,500呎/分) |
最大升限 | 15,240米 (50,000呎 ) |
最大航程 | 1,840公里 (1,140英里) |
美国空军教育训练司令部(AETC)最早于2003年开始寻求新一代的高教机,用以汰换当时已服役40余年的T-38教练机,因此于2015年3月20日提出了新式教练机采购竞标专案──T-X教练机计划(T-X program)。由于T-X教练机计划将能够满足F-35闪电II战斗机的训练需求,因此许多换装F-35的国家在采购新教练机时有可能会参考美军T-X教练机计划的竞标结果,所以此专案也成为近年少数的军机大饼,引来各国航空制造大厂的高教机跃跃欲试,其中如韩国航空宇宙产业(Korea Aerospace Industries,KAI)的T50A、意大利列奥那多(Leonardo)的T-100(M 346)等与T-7A同属第5代高级喷气教练机都参与竞标。
波音与绅宝于2013年12月6日签署了美国空军T-X教练机计划的合作协议。
波音公司于2016年9月13日首度公开展示与绅宝集团合制的TX原型机[1],紧接着于同年的12月20日首飞[2][3]。
2018年9月27日美国国防部宣布由美国波音与瑞典绅宝合作研制的波音T-X教练机得标。美国空军共计划采购351架T-X教练机、46套飞行模拟器及相关的地面设备,预计花费成本为92亿美元(约2,800亿台币)[4][5][6][7];另外,根据美国空军之前签署的意向合约,空军最多将可采购475架T-X教练机与120套飞行模拟器。
获得美国空军92亿美元订单的T-X喷气教练机正受到海军与陆战队的注意,他们正打算跟进空军的步伐采购这两个军种需要的T-X喷气教练机,用以取代目前使用的T-45教练机与F-5战机。不过,美海军与陆战队可能还需要数年才能开始进行自己的招标案[8]。
波音将于2023年向德州圣安东尼奥──兰多夫联合基地交付首架T-X教练机与首套模拟器,之后预计每年大约以60架的速度进行量产,2024财年空军将有足够的T-X教练机和模拟器让首个中队使用这批装备[8],并达到初始作战能力(Initial Operational Capability,IOC)。 另外,空军还在评估T-X执行其他任务的能力,包括让T-X增加配备升级成轻型战斗机,或是做为空战训练时的对手战机[8]。
美国空军2019年9月16日宣布正式将波音TX的型号与名称定为T-7A红鹰(T-7A Red Hawk),这是为了纪念二战时的非裔飞行员[9][10]。
瑞典绅宝与美国波音合作开发的T-7A红鹰,从2020年1月10日起开始组装生产,部件完成后会空运到美国,由波音来做后续组装。 绅宝负责T-7A教练机的后机身部分的开发和生产,在瑞典林雪平(Linköping)生产了7个机尾部件,这些部分在完成后,会运到波音的美国密苏里州圣路易工厂做最后组装; 不过,瑞典林雪平的生产工作是暂时的,未来生产将转移到美国印地安纳州西拉法叶(West Lafayette)的新工厂。那是绅宝对美国投资的重要组成部分。
T-7A于2020年2月27日完成空中关闭发动机再启动的测试[11]。
2020年6月,T-7A红鹰教练机完成机体与整体系统的关键设计审查(Critical Design Review,CDR)工作,代表该型机本身与各种子系统都已获得确认,并朝正式量产里程碑大步前进。
T-7A的外形有如缩小版的F/A-18──因为它们都是采用大型前缘根部延伸(Leading-Edge Root eXtension,LERX)面与V型双垂尾设计,而这种设计不仅能在低速时提供灵巧的操控,也能有更好的高攻角飞行能力,使它的飞行性能可以更接近现役的战机。它还搭配有嵌入式训练系统、远端连线,可以与最先进的地面培训演练器相结合,使完成T-7A演训的飞行员,能够轻松上手F-22与F-35等5代战机,缩短中间的适应期,这对没有双座型的5代战机而言,是相当重要的,因为当新进飞行员登上5代战机的驾驶舱前,他必须已经学会了一切。另外,T-7A的单引擎推力比将要汰换的T-38C的双引擎推力大了足足3倍。
2016年底T-X(T-7A)在为时55分钟的航程中,最高爬升10,000英尺(3,048米),降落前航速达231节。据当时负责测试的波音飞行员表示,新设计的第5代高级喷气教练机符合了一切期望,具有优越的操纵性能,从教官座位望去,全景视线良好,而这对教练机来说十分重要。
T-7A采用先进数码化的全玻璃驾驶舱(Glass Cockpit),包括有一具大型抬头显示器(Head Up Display,HUD)与1具全数位触控大面积显示器(Large Area Display,LAD)等,这与F-35座舱配置相当类似。
而对于至关重要的维修性设计来说,T-7A大部分的检修面板都设在地面维修人员伸手可及的高度,非常方便操作,而且飞机采用了单点压力加油,这也是提高出动效率的关键。